Сообщение
PlasmaNaut » 19 мар 2009, 18:47
Я вот думаю, а не вбросить ли говна на вентилятор подачей, что мотоциклетные масла - это маркетинговое наебалово, и что по цене втрое дороже продают либо то же самое, что налито в автомобильные канистры, либо сделанное по устаревшим стандартам. Это не значит, что нужно бросить все и заливать первое попавшееся автомобильное - это значит, что надо читать доки, ибо они рулез. Например начать с того, что овладеть понятием "API Class", какие действуют, в чем ключевые отличия действующих от устаревших и чем стандартные классы отличаются от коммерческих. Тогда и станет понятно, почему в воздушники от вираги до стратолайнера и от бласта до роуд кинга можно без проблем лить любую приличную автоминералку 20в-50 или "синтетику" (синтетика - это вообще отдельная тема, тут для маркетологов такой простор для наебок и недомолвок) 15в-50, а лучшим бюджетным выбором для нежаркого климата и водянок будут "дизельные" масла 15в-40.
ЗЫ. Прошлый сезон подопытная вирага 1100 '95 прошла 15000 на шеврон суприм 20в-50 без каких либо последствий. Народ в америке вообще не особо греет голову насчет этого и льет подобное хоть в метрики, хоть в ХД.
Харли - не идеальные мотоциклы, но лучшие из тех, которыми можно владеть.
М8Г, конечно перегиб, но автомобильное 20В-50 без пометок Energy Conserving - точно пойдет... Хотя, дело личное, конечно... Но 1300 рублей за 4 литра простейшей минералки - это как-то крутовато, не?
я же на свой страх и риск лью четырехтактное мотоциклетное, вязкость 15W50 - полусинтетическое. Классификация: API SG. Если же есть сомнения в честности производителя мотика ))) есть смысл посмотреть что рекомендуют для него те кто производит масло. Хотя сомнительно , что они честнее напишут