Sokos писал(а):Евгений,а Мустанга ты как выбирал?

И Magnetti-Morelli в Мурманске тебе вряд ли кто настроит грамотно....

MackKnife писал(а):Это че? Хочешь чтобы выбрали за тебя тебе мотоцикл?! Ну бери который с лапшой...все?

Winston писал(а):

MackKnife писал(а):Это че? Хочешь чтобы выбрали за тебя тебе мотоцикл?! Ну бери который с лапшой...все?

и перья баклана на каску)))

MackKnife писал(а):

Winston писал(а):

MackKnife писал(а):Это че? Хочешь чтобы выбрали за тебя тебе мотоцикл?! Ну бери который с лапшой...все?

и перья баклана на каску)))

причем тут перья? Из трех представленных наиболее соответствует кмк. Хотя если край нужен юбилей, лучше глянь у ходов Кинга столетнего.

с лапшой, тоже 100 летний, просто как раз лапша мне не очень нравится

Winston писал(а):

Sokos писал(а):Евгений,а Мустанга ты как выбирал?

И Magnetti-Morelli в Мурманске тебе вряд ли кто настроит грамотно....

Вопрос конечно интересный)) но мустанг в сравнении с корветом - ДЖИП, я даже одну зиму на нем проездил!
А так, переход на карб, как вариант
А возможно придаток НАТО, Норвегия, сможет настроить

Winston писал(а): с лапшой, тоже 100 летний, просто как раз лапша мне не очень нравится, но может в живую выглядит лучше.
у эво пробег маленький, он из японии,метрическая система + аукционный лист подтверждающий пробег, торговался в августе
ПТС пустой

Winston писал(а): ...
Ну и хвалили очень ЭВО, типа твинкам уже не то...
зы: Вы мне говорите за серебристый с гнутым баком?

шарабан писал(а):

Winston писал(а): ...
Ну и хвалили очень ЭВО, типа твинкам уже не то...
зы: Вы мне говорите за серебристый с гнутым баком?

наоборот, в твоем случае лучше ТвинКам. 88й ТвинКам имеет очень хороший потенциал для модернизации и большой ресурс.
Эво - это для ценителей, тем более на карбе.

Winston писал(а): Ну и хвалили очень ЭВО, типа твинкам уже не то...
зы: Вы мне говорите за серебристый с гнутым баком?

Gost писал(а):кто тут на лапшу наехал ?
Лапша прекрасна, шли всех в сраку.

Старый писал(а):

Gost писал(а):кто тут на лапшу наехал ?
Лапша прекрасна, шли всех в сраку.

Поддерживаю!

Маклауд писал(а):

Старый писал(а):

Gost писал(а):кто тут на лапшу наехал ?
Лапша прекрасна, шли всех в сраку.

Поддерживаю!

Да !
С куриным бульоном, яйцом и свежей зеленью ))))))

Sokos писал(а):Евгений,а Мустанга ты как выбирал?

И Magnetti-Morelli в Мурманске тебе вряд ли кто настроит грамотно....

Mr.Chen писал(а):

Sokos писал(а):Евгений,а Мустанга ты как выбирал?

И Magnetti-Morelli в Мурманске тебе вряд ли кто настроит грамотно....

А что, его надо как то настраивать?

Mr.Chen писал(а):Sokos
Не пугайте человека, Магнети-Марелли не так страшен. В крайнем случае, карб всегда можно внедрить.

Mrak писал(а):дык без разницы что там за система впрыска, магнетти, делфи или карб, нулевики-прямотоки в любом случае требуют настройки, в стоке тоже неплохо бы

И самый животрепещущий вопрос — унаследует ли Evo самые ценные традиции? Сможет ли каждый пацан раскидать половину мотора на своем заднем дворе при помощи кучки ключей?

И ответ был — да! Мотор был простым и почти бесконечно перестраиваемым (редко встречающееся нынче качество, почти всё одноразовое) и куда более дружелюбным, чем Shovelhead. Не надо было быть механиком-гуру, чтобы починить его. На тот момент, это было главным достижением Harley-Davidson. И все покупали Эво. Еще один плюс той эпохи — это то, что ХД больше не были частью большой корпорации, которая могла себе позволить роскошь реорганизаций и производство новых запчастей. Около 14 лет компания работала с одним набором запчастей и большая часть моделей используют одни и те же узлы.
Например, у меня сейчас Electra Glide 1988: двигатель 1999 (картер от 90 года, верхняя часть — от 96), трансмиссия от 87 года, но первая передача 2004, а проводка от битого 1992, так что я получил новую музыку и приборы в «морде». На данный момент мой недорогой мотоцикл накатал 464000 миль. Да, вы верно прочитали число.
Везде были запчасти, все друзья умели чиниться и были рады помочь. Небольшая остановка на обочине позволяла устранить почти любую поломку. Таким образом, получился аппарат, который работал невероятно хорошо, везде были горы дешевых запчастей и почти все подходили к твоему байку.
Это были золотые годы харли!
А потом они проснулись. Видимо, не нашлось другого способа утроить прибыли и позолотить ручку акционерам. Лучшим решением было бы найти способ вытащить из каждого клиента по 3-4 сотни долларов в месяц, до конца нашей жизни. Это было бы шикарно! Каждый производитель: Honda, BMW, Toyota, GM и все остальные, начали усложнять конструкцию. Эта стратегия состояла из трех вещей.
Первая: когда современный мотоцикл ломается, должно быть очень мало людей, способных починить его. Владелец должен сдаться на милость дилера и отвалить 300 баксов за замену двух датчиков в инжекторе. Да, есть возможность купить стоковый карбюратор за 50 долларов и поставить его, но для этого нужна не одна отвертка и ключ, а замена чуть ли не всей топливо-воздушной системы.
Вторая: когда потребуется замена чего-либо, вам подойдет только запчасть для вашего года. Поэтому можно задрать цену, клиенту никуда не деться.
И третья: когда придет пора капремонта, будет дешевле купить новый, чем чинить старый, и платить те самые 3-4 сотни баксов в месяц до конца жизни.
Вам не кажется что нас одурачили,а?