вот интересно узнать- зачем люди делают трайки? вполне понятны только те,кто в силу здоровья не может ездить на обычных мотоциклах,а вот остальные? насколько знаю, трайки в магазинах не продаются просто так, а получаются путем переделок. Либо с использованием кита, либо с нуля. В этом модульном году у хд появился трайк-электричка, некоторые мастерские тож выпускают трайки мелкосерийно, но это, пожалуй, исключения. Каков смысл переделки? получается же что преимущество в размерах перед другим транспортом сходит на нет (стоим в пробке как и все), особого увеличения посадочных мест/ багажных емкостей тоже не наблюдается.

Понты

Uragan_61rus писал(а):Понты

Кто то ради понтов естессно, а кто то из любви к искуству.

.........

Трайки есть серийные.
Аппарат действительно не очень практичный, но это кому что нравится.

Плюсы есть
на светофоре например можно ногу на асфальт не ставить, а что, удобно
да и нагрузить можно, а если еще прицеп приделать.....

Йогурт писал(а):

Uragan_61rus писал(а):Понты

Кто то ради понтов естессно, а кто то из любви к искуству.

угу

Подумал-подумал...и усовершенствовал мнение....

А в чём собственно понт?
Красоту можно сделать на 2-х колёсах, на 3-х, на 4-х, хоть на 6-ти...
Так что понты вычёркиваю....

Любовь к искуству, индивидуализм, некоторая практичность связанная с большей грузоподьёмностью, а у кого то может просто нет чувства равновесия....

Йогурт писал(а): А в чём собственно понт?

в размере) в том что ты не такой как все)

так ведь все люди разные

Трайк часто используется байкерами, которые из-за физических ограничений (аварии, травмы и т.д.) не имеют возможности передвигаться на моте.

А вот что нарыл:

От байков к трайкам
Досуг, Мотосалон, №37' 2003


Давайте определимся сразу: трайк – не мотоцикл с коляской, как думают многие, не «инвалидка» и не ошибка природы. И не извращение самой мотоидеи, как считают некоторые байкеры-ортодоксы.

Трайк – это мотоцикл симметричной конструкции с задней осью от легковушки, что задает совсем иную динамику движения, чем у «колясочника», – он ведет себя одинаково как при левом, так и при правом повороте. Симметричная конструкция обуславливает сохранение конфигурации колеи при изменении нагрузки и избавляет от проблем с курсовой устойчивостью. Считается, что с помощью такой конструкции искалеченные ветераны Второй мировой решали проблему управления мотоциклом.


Откуда ты такой?

Несмотря на молодость трайка, происхождение этой «колесницы Армагеддона», как называли его добропорядочные журналы, покрыто мраком. Истории неизвестно ни имя первого трайкера, ни точное место его обитания. Немцы, в 90-е перехватившие у американцев пальму первенства в выпуске этих аппаратов, «обвиняют» в появлении трайков именно последних. Сами янки «вины» не отрицают, но кивают на тех самых байкеров, вернувшихся с фронтов Второй мировой инвалидами. Говорят, именно они первыми стали переделывать развозные трициклы (как видите, конструктивно трайк уже существовал) Indian Dispatch Tow и Harley Davidson Servi-car (АЦ’23.2003), в изобилии имевшиеся на любой более или менее крупной свалке. А вот первые шаги к «превращению» известны: все органы управления выносились на руль, а вместо ящика с поручнями устанавливались кресла для однополчан. Затем стали менять переднюю вилку на чопперную, растягивать раму, выбрасывать все «ненужное» (крылья, зеркала, фары), ставить сзади автомобильные колеса потолще... И понеслось – в 80 – 90-е классикой жанра считалась конструкция с хромированной 2-метровой вилкой, задней частью (мотор, трансмиссия, мост) от «Жука» и катками размером не меньше 295/50 R15. У нас о трайках узнали во второй половине 80-х благодаря культовому в СССР австралийскому фильму «Безумный Макс» с Мелом Гибсоном.


От самопала – к серийным образцам

Современный трайк, несмотря на преобладающее заблуждение, вовсе не самоделка. Постройкой «тачанок» занимаются небольшие фирмы в Западной Европе и Северной Америке, в основном, в Германии и США. Работают все они под заказ, выпуская от нескольких десятков до полутысячи трициклов в год. Как правило, у таких фирм несколько исходных моделей. Клиент оговаривает тип и марку мотора, комплектацию, расцветку, отделку, количество сидений и даже задних колес. Самый быстрый способ построить «камбалу» – взять тяжелый турер (Honda Gold Wing, Harley Davidson FLHTCUI, BMW LT) и вместо заднего колеса просто добавить двухскатную тележку с оформленным в соответствии со стилем исходника задком. Около десятка фирм выпускают специальные киты-конструкторы со всем необходимым, чтобы владелец своими силами смог превратить свой байк в трайк. Радикальный способ – создать «камбалу» на стальной раме с классическим американским пятилитровым V8. То же и с ценами – самый дешевый, в минимальной комплектации и с «воздушкой» от VW Kafer обойдется в Германии никак не меньше 10000 евро без доставки, растаможки и т. п. Оформление – отдельная история. В Западной Европе «тачанки» относят к автомобилям – по крайней мере, так записано в их технической документации. У нас, скорее всего, их тоже классифицируют как авто – в ПДД сказано, что мотоцикл, даже 3-колесный, может иметь массу не более 400 кг.


Что за рыба «камбала»?

Основа основ трайка – хребтовая стальная рама и передняя вилка (диаметром 40 – 55 мм) параллелограммного типа. Обе, естественно, хромированные. Часто фирмы предлагают чисто чопперный вариант, с жесткой передней вилкой, без демпферов. Задняя подвеска обычно независимая. Тормоза могут быть и дисковыми, и барабанными, причем нередко на переднее колесо тормоз вообще не ставят – хватает задних. Силовой агрегат – одно-двухлитровая автомобильная или мотоциклетная «воздушка» (в странах СНГ донором часто становится «Запорожец») мощностью 40 – 100 л. с. Как показывает практика, стосильного мотора хватает, чтобы разогнать полутонную «камбалу» до 200 км/ч, потратив на преодоление первой сотни 8 – 10 секунд. За океаном все по-другому. Законодатель жанра североамериканского рынка, Boss Hoss, использующий исключительно V8 от Chevrolet, оснащает свои трайки тремя разными моторами на выбор. Самый простой и доступный (52000 евро) 5,7-литровый 162-сильный разгоняет 750-килограммовую «тушу» до 100 км/ч за 6 секунд, «максималка» – 188 км/ч, расход топлива – 11 л на 100 км. В наиболее «навороченном» варианте (8,2 л, 502 л. с., 62500 евро) динамические характеристики становятся рекордными для любой трехколесной техники, будь то трайк, мотоцикл с коляской или автомобиль: 4,9 сек, 250 км/ч. Правда, и расход рекордный – 15 – 18 л на 100 км. Во всем остальном принципиальных отличий между национальными трайкостроительными школами нет. КПП обычно автомобильная – 4 ступенчатая с передачей заднего хода. У нас КПП часто от 968-го «Запорожца». Самое интересное – рычаг КПП торчит из бака в аккурат между ногами байкера. Представляете, как переключение передач выглядит со стороны? Зато переключать можно любой рукой. Бак (или баки) на 30 – 44 литра – под сиденьями, а тот бочонок, что перед водителем, – часто бутафория. Габариты: длина – до четырех, ширина до двух метров, так что диаметр разворота вполне автомобильный – восемь метров. Зато можно тягать прицепы массой до 600 кг.

Дело вкуса

Поскольку встречающиеся у нас трайки – исключительно «самопал», говорить об особенностях национальной езды не совсем правильно. Если верно просчитаны сочетания основных параметров: (центр тяжести, длина, ширина, вынос вилки и т. д.), то можно свободно проходить Г-образные повороты без страха кувыркнуться или проскользить мимо поворота с вывернутой в сторону виража вилкой.

И раньше, и сейчас большинство байкеров считают трайки чем-то инородным, не имеющим ни мотоциклетной динамики и вездеходности, ни комфорта и грузоподъемности автомобилей. В наши дни, когда цена трайка вполне сопоставима с автомобильной, трудно логически обосновать потребность в езде на трех колесах. Но трайки, как и мотоциклы с колясками, все еще популярны как нечто диковинное, необычное и забавное. Впрочем, как и сам мотоцикл – для большинства современных автомобилистов.

Сергей Суховский

У знакомого в Сургуте - трайк Rewaco, зарегистрирован как мотоцикл, не захотели ему регистрировать как авто.

Mrak писал(а):

Йогурт писал(а): А в чём собственно понт?

в размере) в том что ты не такой как все)

Размер не имеет значения.
И я и так не такой как все)

Doom писал(а):

Sokos писал(а):А мне нравятся трайки-задумываюсь о приобретении,годика через два. Понтов для меня никаких,для души это

Володь.. да зачем тебе трайк?
Может тебе это привезти?
http://www.mtcvoyager.com/index.html

Ух ты! Прикольно! Никогда таких не видел. Дим, а для Ви Старов они таких не делают? (ну или просто прицеп+прицепное устройство).
С 2006г мечтаю о прицепе, но все как-то не займусь этим вопросом вплотную.

îäíî ïëîõî ïðè ïëîõîé äîðîãå íà áàéêå â êîëåå ìîæíî ïðîåõàòü ....à íà òðàéêå äâà âíåøíèõ ïî ãîðáàì...à ïåðåäíåå â ÿìå...íå êàéô !...òðàéêè òîëüêî äëÿ íîðìàëüíûõ äîðîã.

Roadson писал(а):

Doom писал(а):

Sokos писал(а):А мне нравятся трайки-задумываюсь о приобретении,годика через два. Понтов для меня никаких,для души это

Володь.. да зачем тебе трайк?
Может тебе это привезти?
http://www.mtcvoyager.com/index.html

Ух ты! Прикольно! Никогда таких не видел. Дим, а для Ви Старов они таких не делают? (ну или просто прицеп+прицепное устройство).
С 2006г мечтаю о прицепе, но все как-то не займусь этим вопросом вплотную.

Да прицепов полно.

Делают для твоего мотоцикла 3х видов.

Doom писал(а): Да прицепов полно. Делают для твоего мотоцикла.

Полно... Я год назад полистал пару каталогов - ничего не понравилось.

Roadson писал(а):

Doom писал(а): Да прицепов полно. Делают для твоего мотоцикла.

Полно... Я год назад полистал пару каталогов - ничего не понравилось.

одну вспомнил.. если надо, уточню все.
http://www.uni-go.com/

Делают для твоего мотоцикла 3х видов.
http://www.mtcvoyager.com/price_list.html (все, для чего делают)
http://www.mtcvoyager.com/kits_on_motor ... tml?mtc=10 фотографии на твой
http://www.mtcvoyager.com/accessories.html доп оборудование

Други! Может подскажите где можно трайк приобрести. Друг один итересуется. Заранее спасибо

димон писал(а):Други! Может подскажите где можно трайк приобрести. Друг один итересуется. Заранее спасибо

В Америке

Смешно... Я серьезно. Чуваку запало в голову. Посмотрели на авто ру, там только на базе голды, а хочет че нить трех местное. Где заказать можно, посмотреть, выбрать, и в Москве вооще реально в живую что-то увидеть из продающегося? Подскажите где?

А сколько обходятся подобные чудеса? Я понимаю, что все очень индивидуально, но все же хотяб порядок цен какой?

http://www.motoluber.ru/LC/index.shtml здесь посмотри.

Doom писал(а): одну вспомнил.. если надо, уточню все.
http://www.uni-go.com/

Ну если честно я видел более симпатишней, но там правда колесико меньше и расчитан только до 100км/ч

А этот сколько стоит, я что-то цен не нашел?
И кстати с постановкой на учет похоже проблема.

Блин дороговато я думаю для него, че нить в районе 30-ки бы. А "Стилет" - "лобстер" ваставлялся на мото-экспо 2008 в крокусе если я не ошибаюсь. Я посидел на этой технике. Думаю по дорогам общего пользования на таком как на зиле раскарячишся