Вот, собственно, интресует ваше мнение!
И вообще: у кого что ломалось на том либо другом аппарате?

В одном привлекает динамика, а другой - всё-таки чоппер - V-twin!

Между ними, даже вопрос не стоит, конечно интрудер!

Точна! я такого же мнения:))

интрудер...

А, по сути: сам езжу на интрудере 1400 98го года. Вот моя характеристика на него:
1 - мот с маслом 15(20)W50 не перегревается даже в жару под 32-35С в пробках.
2 - Двигло неубойное впринципе. За 10К в том сезоне даже намёков на какие-то неисправности небыло. Заводится всегда и везде, даже на самом говённом бензине, даже, когда клапана декомпрессора неотрегулированны и имеют зазоры в несколько миллиметров от нормы, декомпрессорные камеры забиты грязью, мот всё равно заведётся. Сел аккум? Не беда, на третьей передаче с толкача заводится замечательно.
3 - Вибрация. Она есть, практически харлейная. Но, есть она только, когда заливаешь плохой бензин, мот еле тянет и трясётся.
4 - Задняя подвеска пригодна, только чтобы ездить одному и то пробивается, но при этом она хороша тем, что позволяет закладывать мот до цепляния глушаком даже на самой корявой дороге.
5 - Проходимость. Она - какая-то эндуровская. Как-то раз, на лесной песчанной дороге, зарылся обоими колёсами и капитально сел на пузо. Вырулил даже не слезая с мотоцикла.
6 - Расход. 4.3-4.6 литра по трассе, взависимости от говённости бензина, при средней скорости 120-140км\ч.
7 - Основной минус: КРАЙНЕ "ненадёжная" электрика... выражается это в том, что могут слегка откручиваться клеммы на аккуме.
8- если покупать надумаешь впервую очередь смотри на резиновые патрубки впускных клапанов, которые от карбов идут. Если они не выглядят идеально, смело требуй, чтобы скинули как минимум 20 штук, тк новые стоят 7500-8000р каждый. Также смотри на реле зарядки аккума(тестером). Компрессию меряй на отключеном эл.магните декомпрессора, она должна быть не меньше 12кг и обязательно одинаковой в обоих котлах, если нет, скидок не требуй, просто уходи, такой мот покупать не стоит.

Что тебе больше нравиццо, блондинки или брюнетки?
Это два абсолютно разных моца!

Ну просто надо исходить и с того что тебе реально нужно, поэтому и приходится что то сравнивать и плюсы/минусы выискивать!

V-45 для тех ,кто увидел его и влюбился .А трудеров слишком много всяких.
Лично мое мнение как владельца V-45

Интер однозначно... Но он не очень удобен для дальнобоя,махонький сам,да и бак маловат для такой кубатуры...
Насчет надежности электрики(выше писали) у меня проблем небыло, было конечно,что клемо от аккума тоже открутилось, так я затянул его хорошенько и аккуму сделал резиновые прокладки в аккум.коробке,что бы вибрации снизить и весь сезон откатал и нет проблем... Мот очень легкий и поэтому маневренный,но из-за геометрии вилки на малых скоростях можно завалиться,как подкошенный,но это с непривычки потом быстро привыкаешь...
У меня 1400 2003 года аппаратом доволен,особых принципиальных проблем в нем нет,но хочу переходить в класс более дальнобойных мотов...
з.ы. По динамике разгона он не многим уступит,из-за большого крутящего момента и низкого веса 240 кг, с магной не гонялся,но с Фазером 600 было, так он мена только на второй когда уже под 100 достает...

1400 - потрясающий мотоцикл.
с райдером соглашусь практически полностью. за исключением п. 5.
ибо в "говны" не лазил.
и вот про впускные патрубки....заказывал их...стоили они что то порядка 15 долларов..или о разных вещах говорим.

ну и добавлю что в сервисах синхронить мотоцикл "1000 и 1 тросика" не любят.


а с магной его даже сравнивать нельзя - магна чудесна другим и совершенно другой мотоцикл.

Про Магну напишу пару строк, т.к. про трудеры ужо есть
Магна, - мотор убивают только об столб или откровенно забив на обслуживание. Едет быстро, но заставляет постоянно переключаться.
Трубы выглядят стильно, но не дают повесить кофры.
Мотоцикл считается неубиваемым, причем вполне заслуженно.
Цепная Магна, сделална ощутимо халявней карданной. Но имеет свои плюсы, - она полегче и можно повесить кофры.

Кстати, магна не тру-чоопер, у неё двигло выферовское дефорсированное))

Rider_36 писал(а):Кстати, магна не тру-чоопер, у неё двигло выферовское дефорсированное))

"тру чоппера" в заводском исполнении не может быть в принципе

Igor218 писал(а):Про Магну напишу пару строк, т.к. про трудеры ужо есть
Магна, - мотор убивают только об столб или откровенно забив на обслуживание. Едет быстро, но заставляет постоянно переключаться.
Трубы выглядят стильно, но не дают повесить кофры.
Мотоцикл считается неубиваемым, причем вполне заслуженно.
Цепная Магна, сделална ощутимо халявней карданной. Но имеет свои плюсы, - она полегче и можно повесить кофры.

добавлю пару строк по магне ибо у приятеля юзал и наблюдал что он там делал:

1. по трубам: тюнинго нет и в случае покоцанности только оригинал по совершенно сумашедшей цене . усугубляется тем что их 4 штуки. Сумки седельные шьют на них - но размеры как у подсумка.
2. в двигателе разбалтывается какая то заклепка фиксирующая что то в системе цепей (или цепи) ГРМ. Цена вопроса долларов 20. Но если зазвенело - то менять а не пытаться расклепать ее.
3.двигатель любит обороты , но по причине достаточно пожилого возраста рекомендуется полусинтетика.
ну и несколько лет назад вроде как были проблемы с покрышками на переднее колесо. Сейчас наверное уже их нет.

Трубы на Магну надо заказывать в Пендостане, а не в Попонии!
Тогда и ценник будет наманый.
Впрочем чаще отделываются накладками на трубы.

у Магны плохие передние тормоза, оч мягкая вилка пробивает, и могут быть проблемы с задними цилиндрами плохо поступает масло.

интрудер. и очень неплох для дальнейшего кастомайзинга и чопперения... ИМХО мотор более ремнтопригоден, чем магновский...

Вот, как раз, на мой взгляд, из интрудера кроме интрудера ничего не сделаешь. Любые отступления от стокового вида делают его только хуже внешне, потому хочу себе Х-Д, вот там, да, есть где фантазии развернуться.

Rider_36 писал(а):Вот, как раз, на мой взгляд, из интрудера кроме интрудера ничего не сделаешь. Любые отступления от стокового вида делают его только хуже внешне, потому хочу себе Х-Д, вот там, да, есть где фантазии развернуться.

Например то, что у нас продаётся

За 2 сезона 2005-2006 на Магне проехал 35 тыс.км,ни одной поломки!Потом решил продать,потому что 88 г.в. пугал. Продал знакомому,он на ней без поломок откатал 2007-2008 Минусы Магны-тормоза не очень(на Интрудере 1400 не лучше!),древний год выпуска! Плюс Супермагны-цена с годами не падает! Что 10 лет назад,что сейчас 4,5-5тыс.дол в среднем! И это за 87-88 год! И всё таки не смотря на то,что я хондофил,в этом случае разумнее брать Интрудер 1400 !

Йогурт, давно видел, на мой взгляд смотрится отстойно... У интруда далеко не самый красивый двигатель, потому и кастомы из него смотрятся как-то несуразно, имхо.

Rider_36 писал(а):Йогурт, давно видел, на мой взгляд смотрится отстойно... У интруда далеко не самый красивый двигатель, потому и кастомы из него смотрятся как-то несуразно, имхо.

А мне движок нравится

Мне тоже нравится, но только в стандартном исполнении. Даже эти кастомы выглядят нелепо, на мой взгляд. Хороший боббер-кастом можно сделать из вайлдстара 1600, вулкана 800 из драги 1100 кастом, на мой взгляд, получается самый лучший боббер из всех японцев. А, интрудеры... ну не смотрятся они кроме как в заводском исполнении ни 1400, ни любой другой.

На мой взгляд - самый большой минус магны - год выпуска.

Rider_36 писал(а):Мне тоже нравится, но только в стандартном исполнении. Даже эти кастомы выглядят нелепо, на мой взгляд. Хороший боббер-кастом можно сделать из вайлдстара 1600, вулкана 800 из драги 1100 кастом, на мой взгляд, получается самый лучший боббер из всех японцев. А, интрудеры... ну не смотрятся они кроме как в заводском исполнении ни 1400, ни любой другой.

Про бобра вопросов нет, туда движок покороче наверно больше подойдёт. Но тем не менее Интрудер, в европе один из самых кастомизируемых моцев.

Посмотри на этих красавцев