Оффициально:

Класс: чоппер
Двигатель: 4-х цилиндровый, рядный. Водяное охлаждение.
Объем: 398 куб.см.
Компрессия: 11.0:1
Максимальная мощьность: 54 л.с. @ 12000 об.
Максимальный момент: 3.4 кг.м. @ 10500 об.
Передний тормоз: двойной дисковый
Задний тормоз: барабанный
Коробка передач: 6 ступенчатая
главная пара: кардан
Вес: 192 кг


А теперь, что у меня... 400 кубовый мотор удушенный до 54 лошадей, за счет маленьких жиклеров в карбюраторе, более ранние модели раздушены и в оригинале имеют 59 лошадей.

Вес по паспорту 150 кг., сам пока не взвешивал, но намереваюсь это сделать.

Максимальная скорость 180 км\ч достигаема, возможно этот порог преодолевается. Ограничитель стоит на 13000 оборотах. Если все время "раскручивать" движок, то расход топлива около 10 литров на "сотню"!!! Нормальный Расход еще не замерял , говорят около 7 литров.


Ощущения...
Мотоцикл, за счет маленькой массы и низкого центра тяжести, очень лёгок в управлении, паразительно маневренен в пробках. Если стоит хорошая резина, то можно закладывать в повороты касаясь подножками асфальта. Для водителя мотоцикл удобен и комфортен при росте 190см. Пассажиры не жалуются.
На скоростях выше 140 приходится пригибатся, обтекатель практически не помогает. Так же на высоких скоростях, из-за малой массы, мотоцикл "мотает" по дороге, он подлетает на каждой более или менее крупной кочке. Привыкнуть к этому можно быстро, но ощущения остаются странные(завораживает;)).

Для дальних поездок zl 400 подходит отлично, но если ехать одному. И надо не забывать, что разрешенная полезная нагрузка 120 киллограмм.

Вообще, откровенно говоря, мотоциклу не хватает момента. В начале идет плавный разгон, а "подхват" начинается с 8-9 тысяч оборотов. Особенно ощутим рывок на второй передаче. В целом мотоцикл спокоен, хоть и разметка тахометра доходит до 15000 оборотов. Наверно сказывается наличие кардана, но это скорее плюс мотоцикла, так как кардан практически не требует ухода(замена масла каждые 60000 км)

Фото:



ПОКА ОТСУТСТВУЮТ МАНУАЛЫ, ЕСЛИ У КОГО ЕСТЬ ПИШИТЕ!!!

Тут можно проверить реальный год выпуска, по номеру рамы:
http://www.kawasaki-motors.com/parts_ca ... gi?mode=mc

На днях выяснил, две основные болезни Eliminator'ов.
1) Карбюраторы
2) Замки зажигания (сгорает контактная группа)

С карбюраторами все ясно, тут только два варианта: или все время следить за ними, или менять на другие модели(попробуйте подберите)

С замками же, я думаю проблема проще... Просто мотоцикл старый. Лечится просто: ставится контактная группа с другого замка зажигания(так было в моем случае, что бы не менять личинку и не таскать лишний ключ с собой)

Еще есть миф, что шум кавасачьих моторов это норамльно. Может конечно для каких то и нормально, но для иллюминаторов на вряд ли. Нужно подтянуть цепь ГРМ. Как узнаю, как это сделать, напишу отчет

И еще... ЭЛЕКТРО СХЕМА, подходит с Kawasaki ZL500,600 Eliminator
Мануал на них можно найти в инете, весит около 50 мегабайт

Rebel писал(а): Еще есть миф, что шум кавасачьих моторов это норамльно. Может конечно для каких то и нормально, но для иллюминаторов на вряд ли. Нужно подтянуть цепь ГРМ. Как узнаю, как это сделать, напишу отчет

Забудь! Там стоят автонатяжители. Если цепи гремят - значит натяжитель отработал до упора. Надо менять цепи.
Цепи меняются вместе со звездами.
Готовь прим. 600-800 уе на запчасти и 200 на работу.

http://www.vulcans.ru/forum/viewtopic.php?p=335

В МОТОремонте я был на днях и сказали что у Eliminator'ов цепи натягиваются, просто мало кто знает где и как. Я не буду бросать слова на ветер, т.к. мотоцикл уже на хранение поставил, то буду разбиратся с ним весной. Тогда все точно по этой теме скажу, что узнал. Твои слова возьму на заметку.

статья по обслуживанию цепей ГРМ 4-х тактных двигателей
http://www.bikerov.net/forum/index.php?showtopic=149

В общем, ты прав.
На твоем моторе стоят клиновые натяжители.

http://www.buykawasaki.com/Scripts/ImgS ... F=P&ilRE=8