Нужна помощь по спортстеровскому двигателю

[RKN]

AES не на колесе меряет а с вала.

Ну это просто вопрос выбора режима на аппарате. Они же не к коленвалу подключаются)))

[Gost]

AES не на колесе меряет а с вала.

Ну это просто вопрос выбора режима на аппарате. Они же не к коленвалу подключаются)))

Вопрос работы режима. Пока доводы меряльщиков "на валу" для меня не убедительны, да и AESы чёта не внушает, карбы мы не хотим, меряем сферическими конями в вакууме, за сложные работы не берёмся, пару моторов спалили, лохи какие-то.

[шарабан]

Если движок модифицирован или будет в дальнейшем, то измерять нм/лс надо "на валу". Измерение "на колесе" годится только для полностью стоковых мотов, где не изменены заводские настройки движка, передаточные соотношения звезд/шкивов и диаметр/вес заднего колеса.

[Gost]

Если движок модифицирован или будет в дальнейшем, то измерять нм/лс надо "на валу". Измерение "на колесе" годится только для полностью стоковых мотов, где не изменены заводские настройки движка, передаточные соотношения звезд/шкивов и диаметр/вес заднего колеса.

Не согласен. Они не делают замеры с колена двигателя на моторном стенде, они "рассчитывают сферическую потерю в коробке" с реальностью оно имеет меньше схожего чем с замер с колеса. Замер на колесе и сопутствующее в выхлопе соотношение бензина CO2 и кислорода, до и после даёт понятную картину чтобы было до и после изменений. А получившаяся цифра с колена или колеса это попугаи.

[шарабан]

Если движок модифицирован или будет в дальнейшем, то измерять нм/лс надо "на валу". Измерение "на колесе" годится только для полностью стоковых мотов, где не изменены заводские настройки движка, передаточные соотношения звезд/шкивов и диаметр/вес заднего колеса.

Не согласен. Они не делают замеры с колена двигателя на моторном стенде, они "рассчитывают сферическую потерю в коробке" с реальностью оно имеет меньше схожего чем с замер с колеса. Замер на колесе и сопутствующее в выхлопе соотношение бензина CO2 и кислорода, до и после даёт понятную картину чтобы было до и после изменений. А получившаяся цифра с колена или колеса это попугаи.

Ты говоришь про относительный замер. Я же говорю, что замер производится на прямой (как рравило 5й передаче) и после выжима сцепления по инерционному торможению системы "барабан/колесо/цепь/половинка корзины сцепления" производится нехитрый расчет мощности, затрачиваемой даигателем на раскрутку этой системы.
Лех, это элементарная физика. Нарисуй, подумай. Там все очень просто и понятно. Замер с колена, после метрологически правильного моторного стенда, самый верный способ получить инфу о движке, не искаженную передаточным соотношением звезд или шкивов.
И я не про аес, я в целом и общем про замеры.
В разделе тюнинг/аэрография есть тема про диностенд в спб. Там про замеры много чего написано.

[Gost]

Про замер мощности на колесе понятно, там всё просто.
Мне непонятен принцип высчитывания мощности потерянной от вала до колеса.

[Sokos]

Про замер мощности на колесе понятно, там всё просто.
Мне непонятен принцип высчитывания мощности потерянной от вала до колеса.

К Темычу в НАМИ сгоняй....там все покажут-расскажут....

[шарабан]

Про замер мощности на колесе понятно, там всё просто.
Мне непонятен принцип высчитывания мощности потерянной от вала до колеса.

метод самоторможения (еще называется метод свободного выбега). выжимается сцепление, измеряется время остановки (либо уменьшения оборотов барабана на какую-то величину) а дальше по формулам считается. вот описание: ссылка

[Gost]

Про замер мощности на колесе понятно, там всё просто.
Мне непонятен принцип высчитывания мощности потерянной от вала до колеса.

метод самоторможения (еще называется метод свободного выбега). выжимается сцепление, измеряется время остановки (либо уменьшения оборотов барабана на какую-то величину) а дальше по формулам считается. вот описание: ссылка

Если просто выжать сцепление и смотреть потери, то там ещё будут потери от резины например.

[шарабан]

Про замер мощности на колесе понятно, там всё просто.
Мне непонятен принцип высчитывания мощности потерянной от вала до колеса.

метод самоторможения (еще называется метод свободного выбега). выжимается сцепление, измеряется время остановки (либо уменьшения оборотов барабана на какую-то величину) а дальше по формулам считается. вот описание: ссылка

Если просто выжать сцепление и смотреть потери, то там ещё будут потери от резины например.

При методе самоторможения все, что находится между внешней половиной корзины сцепления и поверхностью барабана стенда, будет учтено. Измеряется не трение в отдельных узлах или масса этих узлов, но кинетическая энергия, которую цепочка от сцепления до поверхности ведущего колеса передает барабану стенда, и которую стенд замеряет.