Народ, может кто ставил или слышал? Есть ли смысл ставить барнетовскую усиленную пружину на сцепление рояля тур де люкса?

Oakim писал(а):Народ, может кто ставил или слышал? Есть ли смысл ставить барнетовскую усиленную пружину на сцепление рояля тур де люкса?

у меня это установлено, а тебе зачем это надо?
Смысл в нём есть если у тебя мотор раза в полтора или больше мощней стока, или если ты хочешь себе руку накачать.

Грешу на слабое сжатие дисков.
Вообще конечно, история длинная. Всё началось с того, что начало пробуксовывать сцепление и появился люфт ручки сцепления. Если вспомнишь, я писал об этом в другой теме, долго обсуждали. Поменял диски, пружину, втулку в ручке. Пробуксовка исчезла, а люфт ручки где то на 1\2 сократился. Тут я заметил одно изменение, только не уверен, было ли это раньше. В жаркую погоду, прогретый мот едет как то вяло и не ощущаются его 95 лошадей. К примеру на скорости 120 откручиваю ручку, обороты увеличиваются, но скорость еле набирает. А при более менее прохладной температуре, где то 10-12 градусов, резко начинает ехать и достаточно резво. Почистил карбы, отсинхронил, поменял фильтры, по нагару свечей смесь отличная, компрессия идеальная, клапана тоже замерил и ничего не изменилось. Ну и тут поступило предложение, что сцепление не до конца прижимается. Вот собственно и интересуюсь, на сколько эффективна такая штука

эта штука нужна когда у тебя больше 100 кобыл на колесе, в венчуре меньше 80.
а так бери сервис мануал замеряй состояние пружины, не буксует сцепление на рояле если там всё в порядке.

Ты вообще читал, что я написал? Комплект сцепления стоит новый, родной. Пружина соответственно тоже новая. Пробуксовка исчезла. Мне интересна сама причина поведения мотора при разнице температуры. С чем это связано.
Сколько кобыл у меня конкретно на заднем колесе я не знаю, не замерял, но по паспорту на движке 95.

Да и в конце концов зачем тогда выпустили этот кит на рояль, если у них меньше 80-и лошадей на колесе, как ты говоришь? И зачем он тебе? У тебя же тоже рояль?

у меня в рояле значительно больше 100 кобыл на колесе, движок рояля очень податлив к модернизации, у меня в стоке остался только картер, я 4 года купался в этом ужосе для рояля очень плотно.


Ищи в чём у тебя беда, до 90 кобыл на колесе роялевское сцепление работает оставаясь в нормах по износу и тд.
Ищи проблему в системе.
Старые шланги дуются , верхняя нижняя машинки не претёрты поршни, ПОЧИНИ.
Установка этого кита скорей всего решит твой вопрос, но это костыль а не починка.

Добрый день,ещё можно по ошибке при сборке главного цилиндра толкатель поршня перевернуть и ага...все работает ,но слегка подбуксовывает!!!!

Gost писал(а):у меня в рояле значительно больше 100 кобыл на колесе, движок рояля очень податлив к модернизации, у меня в стоке остался только картер, я 4 года купался в этом ужосе для рояля очень плотно.


Ищи в чём у тебя беда, до 90 кобыл на колесе роялевское сцепление работает оставаясь в нормах по износу и тд.
Ищи проблему в системе.
Старые шланги дуются , верхняя нижняя машинки не претёрты поршни, ПОЧИНИ.
Установка этого кита скорей всего решит твой вопрос, но это костыль а не починка.

Спасибо за ответ.
И вопрос не совсем по теме. Мне тут стало интересно, а как модернизируется роялевский движок?

Oakim писал(а):

Gost писал(а):у меня в рояле значительно больше 100 кобыл на колесе, движок рояля очень податлив к модернизации, у меня в стоке остался только картер, я 4 года купался в этом ужосе для рояля очень плотно.


Ищи в чём у тебя беда, до 90 кобыл на колесе роялевское сцепление работает оставаясь в нормах по износу и тд.
Ищи проблему в системе.
Старые шланги дуются , верхняя нижняя машинки не претёрты поршни, ПОЧИНИ.
Установка этого кита скорей всего решит твой вопрос, но это костыль а не починка.

Спасибо за ответ.
И вопрос не совсем по теме. Мне тут стало интересно, а как модернизируется роялевский движок?

Если в краце, движок очень похож на ВМАКсовый, от него подходит билдын ооочень много вещей.
Запас мощности колоссальный.
Подробней в теме про рояль я уже писал раза 3.

sagit писал(а):Добрый день,ещё можно по ошибке при сборке главного цилиндра толкатель поршня перевернуть и ага...все работает ,но слегка подбуксовывает!!!!

В движок вообще никто не лазил. Я имею в виду, не разбирали. Поэтому толкатель отпадает

Oakim писал(а):

sagit писал(а):Добрый день,ещё можно по ошибке при сборке главного цилиндра толкатель поршня перевернуть и ага...все работает ,но слегка подбуксовывает!!!!

В движок вообще никто не лазил. Я имею в виду, не разбирали. Поэтому толкатель отпадает

там не надо в движок лазить, там 2 болтика открутить.

Gost писал(а):

Oakim писал(а):

Gost писал(а):у меня в рояле значительно больше 100 кобыл на колесе, движок рояля очень податлив к модернизации, у меня в стоке остался только картер, я 4 года купался в этом ужосе для рояля очень плотно.


Ищи в чём у тебя беда, до 90 кобыл на колесе роялевское сцепление работает оставаясь в нормах по износу и тд.
Ищи проблему в системе.
Старые шланги дуются , верхняя нижняя машинки не претёрты поршни, ПОЧИНИ.
Установка этого кита скорей всего решит твой вопрос, но это костыль а не починка.

Спасибо за ответ.
И вопрос не совсем по теме. Мне тут стало интересно, а как модернизируется роялевский движок?

Если в краце, движок очень похож на ВМАКсовый, от него подходит билдын ооочень много вещей.
Запас мощности колоссальный.
Подробней в теме про рояль я уже писал раза 3.

Если не сложно и не лень, подскажи в какой именно теме искать или скинь ссылочку. А то тем то много про рояль

Gost писал(а):

Oakim писал(а):

sagit писал(а):Добрый день,ещё можно по ошибке при сборке главного цилиндра толкатель поршня перевернуть и ага...все работает ,но слегка подбуксовывает!!!!

В движок вообще никто не лазил. Я имею в виду, не разбирали. Поэтому толкатель отпадает

там не надо в движок лазить, там 2 болтика открутить.

Какие два болтика?

Oakim писал(а):

Gost писал(а):

Oakim писал(а):

sagit писал(а):Добрый день,ещё можно по ошибке при сборке главного цилиндра толкатель поршня перевернуть и ага...все работает ,но слегка подбуксовывает!!!!

В движок вообще никто не лазил. Я имею в виду, не разбирали. Поэтому толкатель отпадает

там не надо в движок лазить, там 2 болтика открутить.

Какие два болтика?

их здесь нет

номер 30 31

sagit писал(а):Добрый день,ещё можно по ошибке при сборке главного цилиндра толкатель поршня перевернуть и ага...все работает ,но слегка подбуксовывает!!!!

Извиняюсь что влезаю в чужую тему.
Коллеги,можно поподробней про толкатель.Нужно проверить, правильно ли у меня. У меня сцепление начинает схватывать в самом конце,как будто диски стёрлись.Сцепление заменил ,хоть и стояли,судя по толщине , стояли новые.Начало брать раньше,но,примерно, через 300 км опять как было.Вот думаю зимой попытаться выяснить в чём дело.Я уж думал под цилиндр шайбы положить,либо шток чуть укоротить.
А то если диски износятся хоть не много,тоже начнёт буксовать.
Спасибо.

Gost,я про главный говорил,а не про рабочий.
Михаил,шток который между рычагом сцепления и поршнем,я умудрился по запарке перевернуть умудрился и день ездил думал ,какое сцепление заказывать)))) пока логика не победила)))

sagit писал(а): я умудрился по запарке перевернуть умудрился и день ездил думал ,какое сцепление заказывать)))) пока логика не победила)))

Понятно.Толкатель видимо № 4. Возможно, если толкатель перевернуть,то сцепление получается чуть поджато.

На картинке у него похоже "концы" разной длинны ,относительно шайбы.Хотя может просто так нарисовали.Но проверить не помешает.Ведь почему то "переворачивание" повлияло на работу.

Да на деле эта длина поровну ,там один конец закруглён им в сторону поршня,если память не подводит.Там если вдумчиво собираешь то ошибиться сложно,а я торопился ну вот и ....