Сообщение
Docent » 30 мар 2009, 13:56
С барабанными без снятия колеса не обойтись. Вообще, с барабанными тормозами все немного сложнее. Если иностранные производители не ленятся нанести бороздки для контроля степени износа на накладки барабанных тормозов, то отечественные мотоциклы такими удобствами не обладают. Для контроля используется линейка, которой измеряется толщина накладки и решение о замене принимается, исходя из инструкции к мотоциклу, где указана ее предельная толщина. Так «должно быть», но в большинстве случаев все происходит «на глаз».
Частоту контроля за состоянием колодок устанавливают, исходя из стиля езды и класса мотоцикла. Если вы хозяин «реактивного снаряда» и предпочитаете максимально быстрое перемещение от светофора до светофора с резким стартом и таким же резким торможением, то не лишним было бы проводить осмотр раз в месяц.
Если же вы катаетесь на чоппере, выезжая только в ночь на пятницу 13-го, чтобы пролететь из одного конца города в другой, то о состоянии колодок можно не беспокоиться еще лет 50-100. А вообще, при умеренной езде в спокойном темпе колодок должно хватать на пару сезонов минимум, но в любом случае, перед началом каждого нового сезона убедитесь, что маркер различим невооруженным взглядом и имеет глубину не менее 3 мм, тогда необходимость замены колодок не застанет вас врасплох.
Теперь рассмотрим рынок колодок в столице. В разных магазинах выбор колодок не поражает изобилием. В наличии есть колодки только для самых популярных моделей японской «четверки». По происхождению колодки делятся, как и многие другие расходники и запчасти, на оригинальные и неоригинальные. Оригинальные - это те, которые поставляет производитель мотоцикла. Естественно, что оригинально, то дорого. Например, на 600-кубового «японца» такие колодки будут стоить в среднем $90 за передние и $45 за задние (плюс-минус $10 в сторону увеличения или уменьшения кубатуры). Что касается неоригинальных, то в магазинах чаще всего предлагают Ferodo, Carbon Lorraine, Lucas, Nissin, реже - Tokico, ЕВС и другие. И, как заверил меня специалист, несмотря на то, что они дешевле оригинальных в среднем на 20-40%, по качеству они ничуть не хуже колодок из Японии. При этом меня предупредили, что ездить по обычным дорогам на дорожной версии мотоцикла со спортивными колодками не только бессмысленно, но и опасно. Потому что спортивные колодки требуют предварительного прогрева торможением. Если в магазине не оказалось колодок для вашего мотоцикла, не спешите набивать на каблуки мотобот железные набойки! Можно заказать колодки по каталогу. Для этого достаточно знать модель и год выпуска. Даже если в каталоге не будет колодок на ваш мотоцикл, (что бывает со старыми моделями и некоторыми «внутрияпонцами»), не отчаивайтесь. Существуют каталоги, в которых даны фотографии колодок в масштабе 1:1, что максимально упрощает подбор. Обычный срок поставки - от двух дней (со склада оптовой фирмы) до трех недель (из-за границы).
Wild-hogs.ru Портвейн - сила, Спорт - могила!
все в наличиииииииии??????