Suzuki VS 1400 Intruder

IlyaCh · Сообщение **IlyaCh** » 22 июн 2009, 15:37

Знающие люди, подскажите. А есть ли способы возвращения свежим интрудерам всех положенных им коней?

Кароч из 63 лыс можно сделать 71? И если да то как.

Rider_36 · Сообщение **Rider_36** » 22 июн 2009, 15:42

Думаю, карбы от трудеров 1400 старого образца могут помочь + "зажигательная" электрика от них же. Наврятли в трудерах 1400 нового образца стоят модифицированные распреды и клапана уменьшеного радиуса. Как правило, душатся япономоты электрикой и карбюрацией.

Face · Сообщение **Face** » 23 июн 2009, 12:58

Так у более свежих 105 Нм момент,? т.е. мощь меньше, а тяги больше... у меня 2003 год, козлиться на первых двух передачах...
У меня в ПТС 61 л.с. стоит,а не 63.

То Rider: езжу я часто и дальше Мкада

,разгонял свой до 170 по спидометру(!) пробоев не ощущал...

Rider_36 · Сообщение **Rider_36** » 23 июн 2009, 15:58

А, у старых 120

На счётамортов, ну, хз, мож на новых они адекватнее, старого образца просто ужос.

Face · Сообщение **Face** » 24 июн 2009, 11:12

Блин надо старого образца у кого нибудь поюзать так я думаю не поймешь.

IlyaCh · Сообщение **IlyaCh** » 24 июн 2009, 12:22

Таки вчера я забрал своего интрудера!
Мечта или разочарование? Это вопрос мучит меня и спать не дает после пробега в 80 км.
Пересел я на него с VFR750F 91 года полносильного (т.е. 100 кобыл) и впечаления не однозначные.
1. Его трясет шо пипец. Дикие вибрации, если на Х-Д больше то откуда берутся толстые байкеры? Это ж похлеще вибромассажера

2. Про раму правду говорят

хлипкая, мот под тобой играет и зопой виляет как хочет - по началу стремно было, потом забил. но не приятно.
3. Про тормоза тоже не врут - вялое унылое неинфомативное гавно

4. Хоть и считается узким чоппером, нихера он не узкий - в пробняке оторвал зеркало чуваку там где на выфере я пролетал даже незадумываясь
5. Он ВАЩЕ НЕ ЕДЕТ! Если все чопперы ведут себя так же, то рассуждения кто кого порвет выглядят просто смешно - оно не едет!
6. Шли по мкаду 140-160 от новой риги по внешней стороне - без ветровика меня хватило только до ленинского, потом я сдался - шейные мышцы начало сводить от усталости - сдувает жутко.

чем я себя успокаиваю:
1. Трясет, ну что же ты хотел от в-твина такой кубатуры, хватит ныть баловень одного из комфортнейших пылесосов

2. Уже забил, просто придется делать поправку на это.
3. Тормоза - поставим армированные шланги, ну и потом все таки скоросной режим придется снижать а там к ним и требования пониже будут.
4. Ширина - если за сезон не привыкну буду думать в сторону руля палки, должен стать покомпактней, надо посравнивать уже с теми кто это сделал.
5. Смирись.. просто смирись, он и не должен пулять. Зато моменД, тронулся, включил 4-ю и на ней от 30 до 120, даж на обгоны можно кикдаун не делать он и так тянет отлично.
6. Ветровик надеюсь спасет, но как сказано в пункте 5 - смирись, твоя скорость 120

От чего проперся

Звук - на стоковом выпуске звук зашибенный, не надо никаких прямотоков. Очень приколько бормочет на торможении двигателем, за что сразу же получил кличку бормотун

Вид - ну красавец, ну что тут спорить, ну действительно красавец!
Сигнал - бибикнул и ахренел, такие сигналы на американские грузовики ставят, интересно это сток или америкос натюнинговал, но пропер зкучок

Ну и в заключение.
Надо ездить, первые впечатления самые яркие, но потом могут открыться и скрытые но не менее важные аспекты. Будем поглядеть. Сезон точно на нем, а там ка получится, получится любовь и дальше вместе, не получится то наверное буду спрыгивать обратно на пылесосы.

Face · Сообщение **Face** » 24 июн 2009, 13:16

IlyaCh писал(а):Таки вчера я забрал своего интрудера!
Мечта или разочарование? Это вопрос мучит меня и спать не дает после пробега в 80 км.
Пересел я на него с VFR750F 91 года полносильного (т.е. 100 кобыл) и впечаления не однозначные.
1. Его трясет шо пипец. Дикие вибрации, если на Х-Д больше то откуда берутся толстые байкеры? Это ж похлеще вибромассажера
2. Про раму правду говорят хлипкая, мот под тобой играет и зопой виляет как хочет - по началу стремно было, потом забил. но не приятно.
3. Про тормоза тоже не врут - вялое унылое неинфомативное гавно
4. Хоть и считается узким чоппером, нихера он не узкий - в пробняке оторвал зеркало чуваку там где на выфере я пролетал даже незадумываясь
5. Он ВАЩЕ НЕ ЕДЕТ! Если все чопперы ведут себя так же, то рассуждения кто кого порвет выглядят просто смешно - оно не едет!
6. Шли по мкаду 140-160 от новой риги по внешней стороне - без ветровика меня хватило только до ленинского, потом я сдался - шейные мышцы начало сводить от усталости - сдувает жутко.

чем я себя успокаиваю:
1. Трясет, ну что же ты хотел от в-твина такой кубатуры, хватит ныть баловень одного из комфортнейших пылесосов
2. Уже забил, просто придется делать поправку на это.
3. Тормоза - поставим армированные шланги, ну и потом все таки скоросной режим придется снижать а там к ним и требования пониже будут.
4. Ширина - если за сезон не привыкну буду думать в сторону руля палки, должен стать покомпактней, надо посравнивать уже с теми кто это сделал.
5. Смирись.. просто смирись, он и не должен пулять. Зато моменД, тронулся, включил 4-ю и на ней от 30 до 120, даж на обгоны можно кикдаун не делать он и так тянет отлично.
6. Ветровик надеюсь спасет, но как сказано в пункте 5 - смирись, твоя скорость 120

От чего проперся
Звук - на стоковом выпуске звук зашибенный, не надо никаких прямотоков. Очень приколько бормочет на торможении двигателем, за что сразу же получил кличку бормотун
Вид - ну красавец, ну что тут спорить, ну действительно красавец!
Сигнал - бибикнул и ахренел, такие сигналы на американские грузовики ставят, интересно это сток или америкос натюнинговал, но пропер зкучок

Ну и в заключение.
Надо ездить, первые впечатления самые яркие, но потом могут открыться и скрытые но не менее важные аспекты. Будем поглядеть. Сезон точно на нем, а там ка получится, получится любовь и дальше вместе, не получится то наверное буду спрыгивать обратно на пылесосы.

Поздравляю отличтный мот. сам так же душой выбирал...

Главное знать что-ты хочешь от него... Меня тоже покорила внешность и мощь движка,напомню он самый легкий в классе чоппер(!) поэтому тебя и кидает, у меня тоже так было с непривычки, рама там "дубовая" незнаю откуда инфа про ее слабость,особенно хорош подрамник,что идет под двигателем выполняя его защиту, сколько раз уже выручала

... А так с "выфером" сравнивать просто не корректно...И для дальнобоя Интер все же не очень удобен...

IlyaCh · Сообщение **IlyaCh** » 24 июн 2009, 13:58

Спасибо!

Про дальнобой выясню собственной пятой точкой с 8.06 по 19.06 если все сложится

BlackTiger · Сообщение **BlackTiger** » 24 июн 2009, 16:11

IlyaCh писал(а): Сигнал - бибикнул и ахренел, такие сигналы на американские грузовики ставят, интересно это сток или америкос натюнинговал, но пропер зкучок

Думаю, что тюнинг... Интересно бы поглядеть, что там за бибикалка стоит. Хочу себе что-то такое этакое поставить.

Ростислав

ну не знаю-не знаю...
пересел на него когда-то с FZ6S и совсем как-то не писал такой критики про динамику и тормоза (хотя, думал не меньше твоего за и против).
ты ж класс поменял дружище, итак понятно, что тормоза ватные, если вообще есть, да и разгон тема отдельная.
сразу видно, что с пластика слез

пс-поздравуха, отличный харизматичный моц!

IlyaCh · Сообщение **IlyaCh** » 25 июн 2009, 11:54

Сегодня плюнул на дождь и поехал на нем

Кое что еще понял
первое - платика нет, от дождя тебя ничто не защищает, промок за 5 минут до нитки, хотя на выфере тока немного б отсырел

Но зато и сохнешь также быстро и большущий плюс - из за такой посадки не собирается озеро на яйцах

второе - когда едешь по городу на нем один (без ведущего Х4) то впринципе динамики вполне хватает

Face · Сообщение **Face** » 25 июн 2009, 12:06

Про динамику его уже говорили не раз,она что надо... А так ставь ветровик проблема с промоканием отпадет наполовину... А ноги быстро сохнут от движка это факт!

Rider_36 · Сообщение **Rider_36** » 26 июн 2009, 10:05

IlyaCh писал(а):Спасибо!
Про дальнобой выясню собственной пятой точкой с 8.06 по 19.06 если все сложится

Поздравлям с покупкой)) Если у тебя трудер 1400 не козлит на первой и очень сильно трясёт, то это первый признак бедной смеси. Скорее всего засран бензофильтр, и забиты говном карбы. Так же, на многих трудерах 1400 сцепление почти всегда убитое. Тряси карбы, но только у механника, который имеет опыт конкретно с интрудером 1400, тк там мало того, что карбы абсолютно разные, дак у них и жиклёры тоже разные (передний 120-125, зидний 140), потому настройки требует ОЧЕНЬ грамотной. Ну и фрикционные диски, тоже стоит поменять. Масло ТОЛЬКО 15w50 предпочтительно мотылёвскую минералку, салатово-зелёного цвета такая. Не лей 14в40, в жару сожжёшь сальники клапанов, это - распространённый косяк. И упаси Господи тебя ехать на стоковом седле дальше 600-700км... Задняя подвеска у трудеров старого образца - чмо. Маятник из-за этого не просто гуляет, вполне может при глубоком закладывании очень мощьно "подныривать" жопой, помнится как я очень красиво заложился до чирканья глушаками и чуть не заложился дальше - до бака... из-за того, что словил маленький провальчик в асфальте, плавный такой, это даже не кочка была. На счёт ширины, ну хз, со стоковым рулём никогда не испытывал таких траблов. С рулём-палкой мот управляется, на мой взгляд, как-то хуже. Со стоковым рулём контр-руление применять удобнее как-то.

Face · Сообщение **Face** » 26 июн 2009, 11:32

Rider_36 писал(а):
IlyaCh писал(а):Спасибо!
Про дальнобой выясню собственной пятой точкой с 8.06 по 19.06 если все сложится
Поздравлям с покупкой)) Если у тебя трудер 1400 не козлит на первой и очень сильно трясёт, то это первый признак бедной смеси. Скорее всего засран бензофильтр, и забиты говном карбы. Так же, на многих трудерах 1400 сцепление почти всегда убитое. Тряси карбы, но только у механника, который имеет опыт конкретно с интрудером 1400, тк там мало того, что карбы абсолютно разные, дак у них и жиклёры тоже разные (передний 120-125, зидний 140), потому настройки требует ОЧЕНЬ грамотной. Ну и фрикционные диски, тоже стоит поменять. Масло ТОЛЬКО 15w50 предпочтительно мотылёвскую минералку, салатово-зелёного цвета такая. Не лей 14в40, в жару сожжёшь сальники клапанов, это - распространённый косяк. И упаси Господи тебя ехать на стоковом седле дальше 600-700км... Задняя подвеска у трудеров старого образца - чмо. Маятник из-за этого не просто гуляет, вполне может при глубоком закладывании очень мощьно "подныривать" жопой, помнится как я очень красиво заложился до чирканья глушаками и чуть не заложился дальше - до бака... из-за того, что словил маленький провальчик в асфальте, плавный такой, это даже не кочка была. На счёт ширины, ну хз, со стоковым рулём никогда не испытывал таких траблов. С рулём-палкой мот управляется, на мой взгляд, как-то хуже. Со стоковым рулём контр-руление применять удобнее как-то.

Спасибо за инфу про карбы не знал, что они разные

... Вопрос, а у него реально есть бензо фильтр, т.к. мне механики сказали, что у моего стоятт только в карбах сеточки? год у меня 2003 напомню...

А насчет масла лью что в мануале сказано... Мотыль 5100 15W50,но это полусентктика, правда в это году залил Ipon такого же класса, розлив Франция. Самое интересное, возможно мне показалось или это стало после чистки фильтров воздушных, что угар масла уменьшился...

Silme · Сообщение **Silme** » 26 июн 2009, 11:36

Может я чего не понимаю в Сузуках, но в любой современной технике стоит бензофильтр. Сеточки в карбах таковым не являются.

Ростислав

да потому что Мотюль во многих местах поддельный стал.
лично я бы стал действительно использовать другие марки...

IlyaCh · Сообщение **IlyaCh** » 26 июн 2009, 12:18

У меня тож 2003-й год, так что кастрированный до 63 л.с.

А вот про масло поподробнее плиз, собираюсь на выходных махнуть.
На щупе у меня прям написано 10w40 - так что лить?

IlyaCh · Сообщение **IlyaCh** » 26 июн 2009, 12:22

А про трясет - вот бы знать как должно трясти

На выфере то ваще не трясло, а н адругих в-твинах я не ездил

Face · Сообщение **Face** » 26 июн 2009, 12:26

IlyaCh писал(а):У меня тож 2003-й год, так что кастрированный до 63 л.с.

А вот про масло поподробнее плиз, собираюсь на выходных махнуть.
На щупе у меня прям написано 10w40 - так что лить?

Нифига не кастрированный

, зато тяговитый...

Лей то что написано и не парься мануал он на то и мануал...

IlyaCh · Сообщение **IlyaCh** » 26 июн 2009, 12:28

Дык в мануале ваще от 5w помоему начинается и в зависимости от температуры окружающей среды. А на щупе написано 10w40, а тут гоорят что только 15w50..

Face · Сообщение **Face** » 26 июн 2009, 12:34

IlyaCh писал(а):Дык в мануале ваще от 5w помоему начинается и в зависимости от температуры окружающей среды. А на щупе написано 10w40, а тут гоорят что только 15w50..

Мот свежий лей что на щупе написано, т.к. это трекомендовано проивзодителем, 15 льется если используешь в тяжелых услаовиях мот.,если можно так сказать... А то написано,что от 5W, так это тоже самое, как пишут на баках машин использовать бензин с акт.числом не менее 91, а рельно если бережешь тачку льешь 95...

IlyaCh · Сообщение **IlyaCh** » 26 июн 2009, 12:38

Ага, пасиб, тк и думал руководствоваться надпись на щупе

Еще вопрос

искатал бак до резерва, переключился на него и проехал километра 3 до заправки. Заправлял до полного бака и туда влезло 12,6 литра

это как так? Резер жеж должен быть литра 3?
Заправака БиПи, там вроде не надуривают с литражем.
На баке полился пробег 93 мили что примерно 150 км, т.е. расход составил 8,5 литров на сотню, что наверное нормально учитывая прохват по мкаду о котором писал в первом своем посте.

Face · Сообщение **Face** » 26 июн 2009, 12:43

IlyaCh писал(а):Ага, пасиб, тк и думал руководствоваться надпись на щупе
Еще вопрос
искатал бак до резерва, переключился на него и проехал километра 3 до заправки. Заправлял до полного бака и туда влезло 12,6 литра это как так? Резер жеж должен быть литра 3?
Заправака БиПи, там вроде не надуривают с литражем.
На баке полился пробег 93 мили что примерно 150 км, т.е. расход составил 8,5 литров на сотню, что наверное нормально учитывая прохват по мкаду о котором писал в первом своем посте.

Но по расходу у меня поменьше немного,фильтра как говорил прочитил может из-за этого стало. Насчет резерва,это странно, может в причина в том,что мот надо идельно прямо деражать,когад заливаешь, т.к. там воздух выходит и по чуть чуть бензин еще доливается, как раз литр где-то...

Face · Сообщение **Face** » 26 июн 2009, 12:44

Silme писал(а):Может я чего не понимаю в Сузуках, но в любой современной технике стоит бензофильтр. Сеточки в карбах таковым не являются.

Объяните мне лохопеду где у меня стоит бензофильтр, и если есть таковой, можно ли его менять или только под замену?

Rider_36 · Сообщение **Rider_36** » 26 июн 2009, 12:58

В стоке на трудерах, да и вообще, на всех амереканях нету бензофильтров, тк у них не продаётся дерьмо на заправках... Ставят обычно плоские бензофильтра с металлической сеткой. На счёт масла, в мануале НЕТ однозначной рекомендации по вязкости масла, там таблица зависисмостей приведена, но на практике, лично я удостоверился, что 100% синт. приводит к "размазыванию" точки схвата у сцепления, на 10в40 в жару в пробках ложатся кольца и горят сальники клапанов, т.е. не горят, а "деревенеют". Полусинт для интрудера тоже не желателен. На мотылёвском сайте с рекомендацией "BEST" указана минералка 15в50, как показала практика не с проста... Мужики, не надо мыслить "по-совковски", мол: синт - ваще самый нешть, полусинт - нормально, минералка - говно. Для интрудера ТОЛЬКО минералка предпочтительна, уже не раз на практике проверялось. К тому же, мотыльскую минералку тяжело подделать, зато полусинт. запросто. Можете, конечно, и дальше конём ибстись, как говорится))) Но, когда попадёте на FULL GASKET SET KIT (это самый лучший вариант, в худшем - ещё кольца и сцепление), тады поймёте, что в действительности нужно такому архаичному двигателю.

Suzuki VS 1400 Intruder

Кто сейчас на конференции