Кто, что знает?
Только не про тот который с лыжей и гусеницей.
Yamaha XV 1700 Warrior
-
fas
- Чопперюга Москвы проверено
- Сообщения: 10430
- Зарегистрирован: 29 май 2006, 17:03
- Мотоцикл: RoGa
- Имя: Дмитрий
- Контактная информация:
Yamaha XV 1700 Warrior
Мотобарахолка https://www.facebook.com/groups/138588123240234/
-
fas
- Чопперюга Москвы проверено
- Сообщения: 10430
- Зарегистрирован: 29 май 2006, 17:03
- Мотоцикл: RoGa
- Имя: Дмитрий
- Контактная информация:
Короче информации по нему крайне мало.
Кроме -"круто-не круто", никаких мнений не нашёл.
Нашёл пару статей. Кому интересны, вот они:
Первый воин | Yamaha XV1700PC
Ким Сорокопуд
Мотоциклетный мир пережил рождение нового класса двухколесных – динамичных круизеров. Этих отнюдь не маленьких жеребцов теперь держат в своих конюшнях практически все ведущие производители. Но роль фаворита уготована Yamaha Warrior – 1700-кубовому монстру.
Кастомы, чопперы, круизеры... Чего только ни выделывали конструкторы с хромированными пузатыми машинами, чтобы хоть как-то обновить этот старый и весьма закостеневший класс мотоциклов. Законодателями стиля всегда считались «американцы» в лице Harley и Indian, поэтому все поиски нового облика шли вокруг их образа. Различия были лишь в формах и количестве хрома на единицу поверхности. Однако пару лет назад произошел позитивный сдвиг, и немалую роль в этом сыграли японские компании.
Устав от перманентного клонирования и копирования, они решились на кардинальный рост кубатуры. Почему до такого не додумались раньше? Дело в том, что кастомы традиционно комплектовались и комплектуются V-образными силовыми агрегатами. Схемы газораспределения и охлаждения несколько старомодные, поэтому принято было считать, что кубатурный пик – это 1200 см куб. Такой размерчик вполне позволял снять с коленвала могучий показатель максимального крутящего момента (а что еще надо для чоппера!) и нормальное количество «лошадок» – где-то 50-60. Тюнинговщики, правда, практиковали расточку, но ни к чему особенному она не приводила. Это вам не высокотехнологичные 4-цилиндровые «рядники»!
Японские конструкторы, практически полностью модернизировавшие начинку V-образников, наращивали кубатуру стремительно: 1300, 1400, 1500, 1600, 1700 и, наконец, фантастические 1800 см куб. И мотомир пал к их ногам. Но кубатурной гонкой дело не кончилось. Если яркие представители новой генерации кастомов – Yamaha XVZ1300 Royal Star, XV1600 Wild Star, Kawasaki Mean Streak, Suzuki VL1500 Intruder и Honda VTX1800 – все же внешне тяготели к классическим формам, то новую модель Yamaha можно считать носителем оригинально- го видения этого стиля. Никто, увидев впервые накачанного красавца Road Star Warrior, не останется равнодушным к его внешности. Летящий силуэт, мощный и красивый в каждой детали мотор, литые, невесомые на вид, трехспицевые колеса, гармоничное сочетание форм бензобака и седла и, наконец, огромная, намекающая на незаурядные возможности двигателя хромированная труба глушителя.
Это на фото, а в жизни новый Warrior (переводится с английского не иначе как «воин») выглядит еще более убедительно. Стоя рядом с ним, поражаешься его компактности и вместе с тем массивности. В силу небольшой высоты и растянутой базы мотоцикл кажется небольшим, но стоит подойти ближе и посмотреть на него «со спины», как в голове начинает вертеться: ну и бегемот! По толщине он перещеголял даже круизеры Harley. В седле действительно чувствуешь себя, как на бегемоте – приходится непривычно широко разводить ноги, чтобы охватить эту махину. При этом руль довольно узкий и как бы притянутый к пилоту. Есть в этом что-то дрэгстерское, располагающее к динамичному старту.
Но с ним подождем – сначала стоит сказать несколько слов касательно конструкции. Скромничать или копировать чужие идеи дизайнеры не стали, а взяли и украсили аппарат навороченной и технологичной приборной панелью. Над фарой размещен большой спидометр-циферблат и цифровой тахометр на жидких кристаллах. Когда включаешь мотор, все это хозяйство начинает мигать и переливаться всеми цветами радуги – впечатляет! Не менее эффектна подсветка – ночью от «приборки» глаз не оторвешь, как красиво. Читаемость индикаторов отменная.
На холостых оборотах ничто не говорит о характере двигателя. А он, между тем, с хорошей родословной – выполнен на базе 1600-кубового V-образника, который ставился в шасси тоже немаленького кастома XV1600 Wild Star. Мотор весьма продвинутый по технической части, но имеет и традиционные схемы (привод верхних клапанов от нижнего распредвала, четыре клапана и две свечи зажигания на цилиндр, цепная моторная передача на КПП в отдельном блоке, система смазки с «сухим картером»). Отличия в увеличенном до 97 мм диаметре цилиндров и системе питания – здесь применен впрыск топлива, а еще традиционные поршни заменили коваными. Гидравлические толкатели клапанов сводят к минимуму объем регулировок и обслуживания. В итоге получился тихий и мощный V-образник. Ни на холостых, ни в движении не чувствуется паразитных вибраций, которые столь свойственны двигателям с такой схемой.
Нет, не зря в голову пришло сравнение с дрэгстером. Посадка, геометрия руля и солидное лошадиное поголовье в моторе располагают к довольно динамичной езде. Причем пилот автоматически выбирает позу с наклоном вперед – так удобнее. О классической и тем более чопперной (ногами вперед) посадке и не вспоминаешь! Уже через пять минут движения на Warrior понимаешь, что времена, когда отличительными признаками больших круизеров были вихляющиеся рамы и ватные тормоза, остались в прошлом. Yamaha рулится как монолит, даря пилоту истинное удовольствие. Большая колесная база (1670 мм), низкий центр масс, сбалансированная компоновка узлов – залог комфорта и ходовых качеств, сравнимых чуть ли не с тем, что предлагают современные дорожники.
Как это получается? На первый взгляд рама мотоцикла ничем не отличается от обычных, которые используются на подобного рода машинах. Толстый стальной дуплекс, вроде бы. На самом деле силовой агрегат заключен в решетку рамы из алюминиевого сплава. Редкость для таких машин. А тормоза позаимствованы у знаменитого спортбайка YZF-R1. Они не нуждаются в рекомендациях, уже давно считаясь эталонными. Дорожную ипостась машины подчеркивают упомянутые литые диски, которые «обуты» в радиальные шины Dunlop Sportmax. На таких можно и виражи «с коленочкой» проходить, и уверенно чувствовать себя на мокрой дороге.
Уж чего-чего, а драйва Warrior способен подарить сполна. Это уже не круизер, а спорткруизер. Стоит машине тронуться с места, как почти 300 кг веса перестают ощущаться – словно под тобой какой-нибудь 600-кубовый неоклассик. Обычно на круизерах не особо хочется рассекать между машинами (не секрет, что изначально они вообще умели ездить только по прямой), на Warrior же, наоборот, так и тянет слаломом пройтись между бамперов, на скорости ворваться в поворот и на «газе» выйти из него. Этому способствует низкий центр тяжести и отличная настройка подвесок. Она не только комфортна и энергоемка (ямы и выбоины дорожного полотна «съедаются» незаметно), но и в меру жестка, что, собственно, и необходимо для активного райдинга.
Конструкция подвески весьма продвинутая. Спереди установлен не обычный «телескоп», а «перевертыш» с ходом 135 мм. Сзади еще круче – центральный моноамортизатор с прогрессивной характеристикой! Пусть теперь кто-нибудь скажет, что японцы копируют Harley. Такой наборчик на этих американских кастомах появится не скоро. Важно отметить, что заводская настройка, как обычно, усредненная, но даже с такой, Warrior не совершает клевков при торможении на светофоре и не раскачивается вперед-назад в движении. Что-то не припомню такого ни на одном из кастомов, на которых мне довелось ездить.
Низкий силуэт и специфика посадки располагают еще и к движению с достаточно большой для круизеров скоростью. Если на обычных кастомах уже после 120-130 км/ч за рулем несладко, то на Warrior даже 150 км/ч даются легко. При этом приятно ощущать запас на ручке «газа». Но, к сожалению, дальше разгоняется машина довольно вяло и отметку 200 км/ч переваливает с трудом. Но, согласитесь, далеко не всякий круизер способен на такое.
Впрочем, в каждой бочке меда найдется своя ложка дегтя. Наверное, создатели разрабатывали Warrior как сугубо одноместный аппарат. Пассажирское сиденье совсем не развито и выполняет чисто оформительские функции – украшает заднее крыло. Подножки пассажира имеются, но посмотрите, на какой они высоте и как близко расположены к подушке и выпускной «трубе». Воистину – искусство требует жертв! Примерно через тридцать минут «второй номер» взмолился о пощаде – попросил остановиться на отдых. Пожаловался, что ноги затекают и болит позвоночник. Да, здесь налицо явный промах. А ведь владельцы таких хромированных красавцев любят покатать сзади заинтересованных барышень. Впрочем, возможно, создателям владелец модели виделся человеком нелюдимым – этаким одиноким волком, предпочитающим не делить удовольствие от езды ни с кем. Не случайно же она названа Warrior!
Признаюсь, никогда не испытывал восторгов по поводу чопперообразных. В душу запал разве что «водяной» Harley V-Rod и вот теперь – Yamaha Warrior. Нет сомнения, что эта машина оставит заметный след в истории круизеростроения и, вероятно, даст толчок развитию новой генерации кастомов с мощными и технологичными моторами и взвешенным шасси. А значит, «Легенда» может подрастерять своих поклонников – уж больно вески достоинства «воинственного японца».
Фото YAMAHA.
© Журнал «МОТОР» 1996–2006
Воины наших дней в бульварных баталиях
Лас-Вегас, Невада, 3 июня, 2001. После того, как Ямаха в прошлом году осчастливила нас несколько "избитой" моделью R6 и совершенно новой FZ-1, мы ожидали, что 2002 год будет годом большого спортивного байка. Но пока такого не наблюдается.
Единственные слухи, которые ходили относительно новых моделей, касались мотоцикла-убийцы GSX-R1000, поэтому, естественно, мы ждали, что нечто подобное появится в Лас-Вегасе, на главном собрании дилеров Ямахи, представляющем модели 2002 года. Но на прошлой неделе, когда европейское отделение Ямахи представило модель BT1100 Bulldog, мы были склонны полагать, что у Ямахи есть про запас нечто впечатляющее.
Не секрет, что рынок круизеров приносит производителю немало денег, если производитель правильно выбирает комплектующие подобной модели. Тем не менее, продать такую модель не так просто. Различные марки активно рекламируют богатое наследие своих круизеров; другие производители пытаются позаимствовать чужой дизайн и поднять цены, претендуя на лишь теоретическую эксклюзивность, поэтому получить большую долю от общих годовых продаж круизеров не легко.
Казалось, Хонда двигалась в правильном направлении, когда она представила модель VTX 1800 на своем дилерском салоне в прошлом году. Компания взяла модель круизера и "влила" в нее 100 л.с, с легкостью поставив ее впереди всех других конкурентов этого сегмента рынка. Наиболее существенно сказывалось преимущество этой модели перед Road Star Ямахи. Но иногда звериной силы людям просто не достаточно.
Безумство мотора
Увеличение диаметра цилиндра на два мм. по сравнению со стандартной моделью Road Star и ряд других изменений приводят к преимуществу в мощности на 40%
Следовательно, кажется уместным, что мотор модели, который обеспечивает этого уличного бойца скоростью, превышающей 100 миль в час (170 км. в час), представляет собою V-образный твин со штангами толкателями клапнов, с воздушным охлаждением и объемом 102 куб. дюйма (1670 куб. см). Мотор с воздушным охлаждением является самым крупным в своем классе. Говорят, что он вырабатывает на 40% больше мощности по сравнению с обычной моделью Road Star.
Ямаха считает, что новая модель Road Star Warrior представляет собою "полный комплект", а "не один лишь двигатель", очевидно намекая на модель VTX Хонды. Компания заявляет, что она ориентируется на клиентов, которые хотят получить от своих круизеров хорошие технические характеристики, не забывая отметить разницу в 120 фунтов (54,36 кг) между двумя мотоциклами.
Диаметр цилиндров двигателя, развал которых составляет 48 градусов, был увеличен с 95 до 97 мм, что увеличивает объем с 1602 до 1670 куб. см. (ход поршня остается неизменным - 133 мм). У цилиндров теперь новая двусоставная высокая головка (у модели Road Star она состояла из трех частей) с более крупными охлаждающими ребрами. Покрытие цилиндров выполнено из керамического композита. Модернизированная система клапанов включает в себя переделанные впускные и выпускные рычаги привода, которые должны уменьшать внутреннее трение при высоких оборотах двигателя. Гидравлические клапанные толкатели приводятся в движение двойным распредвалом с большими по размеру кулачками, что помогает вырабатывать большее количество л.с.
Легковесные, кованые поршни и rare-earth magnet (редкоземельный магнит), прикрепленный к маховику, позволяют мотору работать без проблем при 5800 оборотах в минуту
97-миллиметровые поршни представляют собою легковесную, кованую конструкцию, которая должна способствовать лучшей работе при высоких оборотах (количество оборотов двигателя достигает 5800) без большого количества вибраций, за счет своего небольшого веса. Также этому способствует применение редкоземельного магнита (rare-earth magnet) маховика, который, как считается, позволяет получить более высокое количество оборотов, способствуя лучшему распределению мощности и долговечности.
Подача топлива и воздуха в двигатель, располагающийся под баком, осуществляется посредством ряда электрических элементов, что позволяет вырабатывать высокую мощность при невысоких уровнях вредности выхлопа (загрязнения воздуха). Трехмерная цифровая система зажигания CD обеспечивает то, что искра возникает точно в соответствующий момент, обеспечивая точное реагирование на положение заслонки и, по утверждению Ямахи, "максимальную мощность во всех диапазонах оборотов двигателя". ECU также контролирует скорость входящего воздуха, закрывая один из двух воздухопроводов при низких оборотах двигателя.
Отработанные газы выходят через высокотехнологичную выхлопную систему 2 в 1. При этом используются насадки из нержавеющей стали наряду с глушителем, который по размеру не больше, чем четырехглавые мышцы Арнольда Швартценеггера.
Коробка передач двигателя представляет собою пятискоростное устройство с близким передаточным числом и более мощными "внутренностями" по сравнению со стандартной моделью Road Star, которые применяются вследствие увеличения выходной мощности. В моторе также используется сухая смазка и электрическая система запуска с соленоидом, включающим автоматическую декомпрессию (уменьшение сопротивления движения поршня в цилиндре при прокручивании его стартером), что способствует более легкому запуску двигателя. На заднее колесо мощность подается через ременный привод. Последней пощечиной самолюбию тротуаров будет грандиозная 200-миллиметровая задняя шина.
Неистовая (безумная) рама
Алюминиевая, двухопорная рама разработана, согласно утверждению Ямахи, "в расчете на большие напряжения и обеспечивает хорошую жесткость"
В завершение, Ямаха разработала алюминиевую, двухопорную раму, которая повышает жесткость по сравнению со стандартной рамой модели Road Star на 41%. Согласно утверждению Ямахи, рама разработана "в расчете на большие напряжения и обеспечивает хорошую жесткость." Изменения в 40 с небольшим процентов сопровождаются использованием алюминиевого заднего маятника, разработанного на основе модели R1, который на 42% жестче по сравнению с аналогом. Определенно, это - не стандартный круизер.
При всех этих технических достижениях, интересно отметить, что в литературе Ямахи говорится о выдвинутой вперед втулке (оси) заднего маятника, которая «обеспечивает отличную стабильность на скорости и при выполнении поворотов», предполагая, что оба эти аспекта взаимно эксклюзивны. Однако наиболее вероятный сценарий заключается в том, что мы, возможно, просто параноики и опять теряем голову, находя в словоблудии прессы нечто такое, чего не может быть изначально.
Развивая тему о технических характеристиках, скажем, что передняя вилка модели Warrior также сделана на основе модели R1. Она представляет собою перевернутую телескопическую вилку Kayabas с перьями в 41 мм и ходом 5,3 дюйма (13,5 см). Согласно Ямахе, вилка обеспечивает "исключительные, спортивно-ориентированные характеристики", чему, несомненно, способствуют жесткие, литые из алюминия верхние и нижние мосты вилки. Задняя подвеска представляет собою линк-тайп с одним задним амортизатором с регулировкой предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя.
Считается, что разработанный на основе модели R1 задний маятник на 42% жестче по сравнению с аналогом. У него даже есть отливки регулятора цепи, как у модели TZ 250
Кроме того, модель Warrior берет от R1 298-миллиметровые плавающие передние тормозные диски с четырехпоршневыми скобами. Сзади установлен один 282-миллиметровый диск с двухпоршневой скобой. Положительным моментом является то, что тормоза не являются взаимосвязанными.
Также примечательно, что Ямаха сочла нужным внести и некоторые черты, не касающиеся технических характеристик. Например, на приборной панели, которая располагается сразу за передней фарой, установлены одометр, двойной счетчик пробега, аналоговый спидометр и цифровой тахометр, показания которого "движутся" вдоль панели, примерно так же, как у Хонды RC-51. У модели Warrior также установлены крутые задние фары на светодиодах, как у впервые показанной в этом году модели R6, топливной бак объемом 4 галлона (15,16 куб. дм) и многорефлекторная галогенная передняя фара (12В, 60/65Вт).
Говоря о топливном баке, стоит отметить, что, стараясь понизить центр тяжести, Ямаха использует двойной бак. Бак, который замечаешь сразу, вмещает три из четырех галлонов модели Warrior. Еще один галлон (3,79 куб. дм) элегантно скрывается в отделении под сидением, достаточно низко.
Хрустальный шар (магический хрусталь)
Модель весит на 60 фунтов (27,2 кг) меньше, чем стандартная модель Road Star, вырабатывает на 40% больше мощности и способна с легкостью "бегать" по извилистым дорогам. Не ТАКИМ ли вы себе представляете круизер?
"Мы слышали от многих водителей, особенно от тех, кто вырос вместе с развитием спортивных мотоциклов и внедорожников, что они хотели бы нечто большего от круизера," сказал Дерек Брукс (Derek Brooks), менеджер по мотопродукции Ямахи. "В то же время, они не хотят терять вещи, которые делают круизеры замечательными… четкий дизайн, который может быть приспособлен под свой собственный вкус."
Даже несмотря на то, что Warrior имеет общие черты с моделью Road Star, начинала Ямаха с чистого листа. Благодаря свободному проектированию, компания утверждает, что совершенно новая модель Road Star Warrior является "классным и мощным круизером с атлетической душой", который был разработан с "бескомпромиссным" отношением.
Все это означает следующее. Перед вами мотоцикл с самой длинной базой в 65,7 дюймов (167 см), мотором, который должен вырабатывать чрезвычайно конкурентоспособную мощность и крутящий момент, при сухом весе в 606 фунтов (274,5 кг), управлять которым удобнее, чем молочной тележкой. Один из представителей отдела развития продукции Ямахи подсказал нам вывести VTX и Warrior (когда мы получим модель Ямахи осенью этого года) на какие-нибудь извилистые дороги и "немного увеличить скорость". Похоже, они серьезно говорят о том, что это мотоцикл со всесторонне продуманными техническими характеристиками.
Технические характеристики:
Рекомендуемая производителем розничная цена: 11999 американских долларов.
В продаже с декабря 2001 года.
Двигатель:
Тип: 102 куб. дюйма (1670 куб. см), штанги OHV, воздушное охлаждение, V-образный твин с развалом цилиндров 48 градусов..
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97 х 133 мм.
Компрессия: 1:8,3
Подача топлива: два цилиндра, электронный впрыск топлива (EFI) с заслонкой.
Зажигание: цифровое CDI.
Трансмиссия: 5 скоростей, близкое передаточное число, многодисковое сцепление в масляной ванне.
Оконечный привод: ременный.
Шасси:
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка Kayaba с перьями 41 мм; ход 5,3 дюйма (13,5 см).
Задняя подвеска: один амортизатор, линк-тайп, регулировка предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя.
Передний тормоз: два диска по 298 мм.
Задний тормоз: один диск 282 мм.
Передняя шина: радиальная 120/70-zr18.
Задняя шина: радиальная 200/50-zr17.
Размеры/прочее:
Длина: 94,1 дюйма (239 см)
Ширина: 37,5 дюйма (95,3 см)
Высота: 44,2 дюйма (112,3 см)
Высота сидения: 28,1 дюйма (71,4 см)
База: 65,7 дюйма (167 см)
Сухой вес: 606 фунтов (274,5 кг)
Объем топливного бака: 4 галлона (15,16 куб. дм)
Цвет: титановый металлик, империальный красный, индиго
Чтение по теме
Примечание: Фактически, Ямаха настолько серьезно относится к техническим характеристикам своих круизеров, что уже выпустила ряд аксессуаров для модели Warrior. В конце года в продаже появится даже гоночный комплект. Посмотрите все это по адресу Yamaha's web site.
• Reader Feedback!
• Road Star vs Harley Fat Boy (есть на РГ. Примечание редакции)
• Modified Road Star
• Harley Deuce vs BMW R1200C
• Honda VTX 1800
----------
Оригинал статьи ЗДЕСЬ, хотя адрес может и смениться в связи с переездом статьи в архив
Тест мотоцикла Yamaha XV1700 Warrior
«Новые байкеры» не желают стиля без характеристик. И выбирают круизеры нового поколения: мощные, с хорошими тормозами, управляемые и… совсем не блестящие. Побрякушки выходят из моды.
ТИХАЯ СЕНСАЦИЯ
Yamaha XV1700 Warrior, 1670 см3, 84 л.с., 190 км/ч, $ 20300
«Новые байкеры» не желают стиля без характеристик. И выбирают круизеры нового поколения: мощные, с хорошими тормозами, управляемые и… совсем не блестящие. Побрякушки выходят из моды.
Впервые продукт, достойный внимания, выпустила Honda. Ее потрясающий VTX1800 (тест в «Моторевю» №3/2002) стал первым серийным мотоциклом в американском стиле, способным разгоняться быстрее 200 км/ч. Harley не заставил себя ждать: казалось, что потрясающий V-rod (тест в «Моторевю» №7/2003) надолго отобьет у конкурентов желание лезть в этот совсем не дешевый сегмент рынка. В общем, так и получилось. «Американец» превзошел Honda по большинству показателей. Но как-то все забыли об одной очень тихой премьере Tokyo Motorshow 2001 - Yamaha Warrior. И совершенно напрасно. Этот мотоцикл уникален хотя бы тем, что в его конструкции, впервые на серийных круизерах, использованы рама и маятник из алюминиевого сплава. Вопрос: для чего это сделано - для снижения массы или увеличения жесткости рамы? Это, да и многое другое, хотелось выяснить в ходе теста.
Сезон 2002 не задался у российских дилеров Yamaha - те немногочисленные Warrior, что были завезены, нашли своих покупателей задолго до того, как доехали до салонов. Проще говоря, протестировать новинку сразу после дебюта не было никакой возможности. Прошлое лето оказалось спокойнее, и в один прекрасный день я получил Warrior на тест.
Все-таки хорошо иногда пользоваться служебным положением и тестировать лучшее! Когда в редакции услышали, что кому-то предстоит кататься на этом потрясающем круизере, чуть ли не запись началась! И чем вызван этот ажиотаж среди поклонников «мотоциклов для езды», когда каждый редкий тест чоппера воспринимается как отработка нелегкой доли мотожурналиста? То ли дело - на спортбайке ХХХ-сильном на дачу сгонять!
Я же давно понял, что для счастья совсем не обязательно закидывать стрелку за 200 в каждой поездке, демонстрируя окружающим, какой ты «неуловимый Джо». Куда приятнее получить удовольствие от выстроенной комбинации по перемещению в относительно плотном потоке, удивив всех… ну, например, необычной длиной мотоцикла. А это качество есть у Warrior - 2,4 м длины при высоте седла 715 мм впечатляют не только на бумаге, но и в жизни. Алюминий рамы скрыт черной краской, но переднюю вилку от R1 нельзя не заметить!
Пусть она не регулируется по предварительному поджатию пружины, зато перевернутая, короткая и с уменьшенным вылетом - все сделано во благо управляемости. Честно говоря, на мой взгляд, регулировки подвесок подобных мотоциклов - излишества, поэтому на спортбайковские атавизмы в виде имеющейся возможности выбрать необходимые параметры сжатия и отбоя вилки я смотрю «сквозь пальцы». При базе почти 1,7 м характеристики подвесок играют в управляемости даже не третьи роли.
Чем мотоцикл понравился с первого взгляда - не надо к нему подбирать спецодежду, кожаный комбинезон и шлем-интеграл подходят как нельзя лучше. Строгая экипировка - строгая езда?
Получать удовольствие от круизера надо в каждой мелочи, с того момента, как подошел к нему. Стилизованный ключ вставлен в замок зажигания… Замок удобно расположен, не надо искать его где-то под седлом, он на привычном месте. Впрыск топлива не подразумевает никаких «подсосов» и обогатительных заслонок, поэтому просто касаюсь кнопки стартера. Кажется, что компактный электродвигатель не сможет провернуть огромный коленвал, связанный с почти 100-миллиметровыми длинноходными поршнями, но в дело вступает декомпрессор. Легкий «пшик» стравленного давления, и мотор «взрывается».
И первое разочарование. Гигантский глушитель диаметром 16 см скрадывает большую часть прелести звука, на которую способен солидный рабочий объем. Шесть болтиков под внутренние шестигранники на торце глушителя недвусмысленно намекают на легкость дальнейшей модернизации, но оставим интригу будущим покупателям - разбирать Warrior не буду.
Ноги - вперед, трогаюсь с места. Мягкое сцепление с гидроприводом, четкая и практически бесшумная коробка передач - в каждой мелочи чувствуется, что мотоцикл не только современный и японский, но и дорогой. Взгляд на приборную панель, увы, не радует глаз. Если спидометр читается относительно прилично, то понять показания тахометра, размещенного на жидкокристаллическом дисплее, просто невозможно, даже если специально приглядываться. Да и сам корпус этого дисплея невнятной формы.
Выдержан в стиле мотоцикла, но глаз почему-то не радует. Зато радуют другие вещи, поважнее. Динамика разгона, например. Мотоцикл уступает по этому параметру V-Rod и VTX1800. Но понять эту секундную разницу под силу только очень искушенному байкеру. Мне же показалось, что в режиме от 100 до 140 км/ч, мотоцикл даже несколько резвее VTX, на котором удалось покататься накануне. Увы, проза цифр говорит обратное, но нам-то главное - впечатление! А то, что мотоцикл поворачивает гораздо лучше конкурентов, для меня, например, на порядок важнее. Не зря, совсем не зря дуплексная рама изготовлена из алюминиевого сплава.
Конечно, задняя шина шириной 200 мм абсолютно не способствует хорошему поведению в поворотах - это любой спортбайкер знает. Но сочетание толстой шины, низкого седла, длинной базы и жесткой ходовой части делает управление мотоциклом удовольствием. Ты чувствуешь, как укладываешь аппарат на каждый дополнительный угол в повороте. Со стороны сильного наклона нет, а кажется, что вот-вот начнешь тесать подножки… Их скрежетание не заставляет себя ждать. И зачем, скажите, осваивать тонкости пилотирования спортбайка, когда можно так запросто поскрести асфальт подножками на приличной скорости и без боязни превысить пределы сцепления шин с асфальтом?..
В городе перемещение на мотоцикле не вызывает ни сложностей, ни неприятных эмоций. Мягкое сцепление и довольно медленная первая передача неплохо приспосабливают Yamaha к маневрированию в «пробках». Быть может, ноги слишком вынесены вперед, и не хочется лишний раз снимать их с подножек, чтобы себе помочь.
Покатавшись по извилистой дороге в Дмитровском районе Московской области пару часов, я не почувствовал того утомления, которое испытал после аналогичной дистанции на VTX. Причина - меньшая масса - Yamaha легче Honda на целых 45 кг! Физика, и ничего с этим не поделаешь. Удивило же то, что и по сравнению с V-rod Warrior кажется легче. Более того, я был в этом уверен, до того, как по окончании теста посмотрел в каталог: V-rod легче на пять кг! Видимо, дело здесь в распределении масс: у Yamaha они плотнее скомпонованы в центре.
Второстепенные дороги открыли еще один минус мотоцикла: задняя подвеска явно не «догоняет» переднюю.
Насколько превосходно работает на неровном покрытии «телескоп» от R1, настолько же пасует задний маятник. Ему не хватает ни жесткости на скручивание - зад начинает «гулять», стоит в глубоком повороте появиться небольшой кочке. Ему не хватает энергоемкого амортизатора - если демпфирование сжатия вполне достаточно, то на отбое он прыток до чрезвычайности. Результат прост, как воздушное охлаждение - по неровному асфальту мотоцикл едет неважно. А перед поворотом лучше присмотреться, нет ли там больших кочек.
Чем дольше еду на Warrior, тем больше хочется устроить его сравнительный тест с V-rod и VTX, запланируем его на предстоящий сезон… Но вернемся на дорогу. Выбравшись из паутины проселков, хочется получить удовольствие от скорости. От максимальной скорости. Пусть апологеты американского стиля возражают - мол, быстро ездить совсем ни к чему. Мы-то с вами так не считаем, не правда ли? Иначе, какой смысл в спортбайковской экипировке?
Помню, для теста VTX специально припас джинсы и легкую куртку - не было тогда опыта езды на круизерах на скоростях быстрее 200 км/ч - и пожалел. Сейчас все рассчитано на встречу со скоростью. 170, 180… 190 аппарат набирает нехотя. А 200? Увы, этого Warrior не может. Посадка сбалансирована, и нет ощущения, что голову вот-вот оторвет. Думаю, совсем не помешает оборудовать мотоцикл небольшим ветровичком из оригинального каталога - ездить будет не в пример удобнее.
Конечно, после разгонов пробую перегреть тормоза - серия резких замедлений со скорости 150 км/ч призвана в этом помочь. Увы, здесь меня ждет разочарование. С тормозами все ok. А на низкой скорости они могли бы быть и помягче - переднее колесо склонно к ранней блокировке. Так что про армированные шланги пользователям Warrior лучше и не думать.
Покатавшись на Warrior два дня, можно делать выводы. Перед нами сбалансированный, удобный мотоцикл, способный приносить удовольствие не только любителям неспешной езды, но и водителям, привыкшим к спортбайкам. Его леность при перекладываниях в S-образных поворотах с лихвой компенсируется чувством полной подконтрольности, абсолютно несвойственным для подобных машин. Уверенно разгоняется, надежно тормозит. Фактически Warrior открывает новую страницу в развитии «американцев» от Yamaha, вслед за поколениями Virago и Drag Star. Станет ли он родоначальником третьего поколения, покажет время.
Мотоцикл предоставлен компанией «Панавто Ко», т. (095) 974-62-68
Тюнинг (оригинальный каталог)
Yamaha XV1700 Warrior цена, €
Обтекатель со стеклом — 440
Нижний спойлер — 280
Глушитель Vines & Hines — 900
Руль — 120
Взято из журнала Мото-ревю
текст: Александр Дмитриев
фото: Fot’n’racer
Кроме -"круто-не круто", никаких мнений не нашёл.
Нашёл пару статей. Кому интересны, вот они:
Первый воин | Yamaha XV1700PC
Ким Сорокопуд
Мотоциклетный мир пережил рождение нового класса двухколесных – динамичных круизеров. Этих отнюдь не маленьких жеребцов теперь держат в своих конюшнях практически все ведущие производители. Но роль фаворита уготована Yamaha Warrior – 1700-кубовому монстру.
Кастомы, чопперы, круизеры... Чего только ни выделывали конструкторы с хромированными пузатыми машинами, чтобы хоть как-то обновить этот старый и весьма закостеневший класс мотоциклов. Законодателями стиля всегда считались «американцы» в лице Harley и Indian, поэтому все поиски нового облика шли вокруг их образа. Различия были лишь в формах и количестве хрома на единицу поверхности. Однако пару лет назад произошел позитивный сдвиг, и немалую роль в этом сыграли японские компании.
Устав от перманентного клонирования и копирования, они решились на кардинальный рост кубатуры. Почему до такого не додумались раньше? Дело в том, что кастомы традиционно комплектовались и комплектуются V-образными силовыми агрегатами. Схемы газораспределения и охлаждения несколько старомодные, поэтому принято было считать, что кубатурный пик – это 1200 см куб. Такой размерчик вполне позволял снять с коленвала могучий показатель максимального крутящего момента (а что еще надо для чоппера!) и нормальное количество «лошадок» – где-то 50-60. Тюнинговщики, правда, практиковали расточку, но ни к чему особенному она не приводила. Это вам не высокотехнологичные 4-цилиндровые «рядники»!
Японские конструкторы, практически полностью модернизировавшие начинку V-образников, наращивали кубатуру стремительно: 1300, 1400, 1500, 1600, 1700 и, наконец, фантастические 1800 см куб. И мотомир пал к их ногам. Но кубатурной гонкой дело не кончилось. Если яркие представители новой генерации кастомов – Yamaha XVZ1300 Royal Star, XV1600 Wild Star, Kawasaki Mean Streak, Suzuki VL1500 Intruder и Honda VTX1800 – все же внешне тяготели к классическим формам, то новую модель Yamaha можно считать носителем оригинально- го видения этого стиля. Никто, увидев впервые накачанного красавца Road Star Warrior, не останется равнодушным к его внешности. Летящий силуэт, мощный и красивый в каждой детали мотор, литые, невесомые на вид, трехспицевые колеса, гармоничное сочетание форм бензобака и седла и, наконец, огромная, намекающая на незаурядные возможности двигателя хромированная труба глушителя.
Это на фото, а в жизни новый Warrior (переводится с английского не иначе как «воин») выглядит еще более убедительно. Стоя рядом с ним, поражаешься его компактности и вместе с тем массивности. В силу небольшой высоты и растянутой базы мотоцикл кажется небольшим, но стоит подойти ближе и посмотреть на него «со спины», как в голове начинает вертеться: ну и бегемот! По толщине он перещеголял даже круизеры Harley. В седле действительно чувствуешь себя, как на бегемоте – приходится непривычно широко разводить ноги, чтобы охватить эту махину. При этом руль довольно узкий и как бы притянутый к пилоту. Есть в этом что-то дрэгстерское, располагающее к динамичному старту.
Но с ним подождем – сначала стоит сказать несколько слов касательно конструкции. Скромничать или копировать чужие идеи дизайнеры не стали, а взяли и украсили аппарат навороченной и технологичной приборной панелью. Над фарой размещен большой спидометр-циферблат и цифровой тахометр на жидких кристаллах. Когда включаешь мотор, все это хозяйство начинает мигать и переливаться всеми цветами радуги – впечатляет! Не менее эффектна подсветка – ночью от «приборки» глаз не оторвешь, как красиво. Читаемость индикаторов отменная.
На холостых оборотах ничто не говорит о характере двигателя. А он, между тем, с хорошей родословной – выполнен на базе 1600-кубового V-образника, который ставился в шасси тоже немаленького кастома XV1600 Wild Star. Мотор весьма продвинутый по технической части, но имеет и традиционные схемы (привод верхних клапанов от нижнего распредвала, четыре клапана и две свечи зажигания на цилиндр, цепная моторная передача на КПП в отдельном блоке, система смазки с «сухим картером»). Отличия в увеличенном до 97 мм диаметре цилиндров и системе питания – здесь применен впрыск топлива, а еще традиционные поршни заменили коваными. Гидравлические толкатели клапанов сводят к минимуму объем регулировок и обслуживания. В итоге получился тихий и мощный V-образник. Ни на холостых, ни в движении не чувствуется паразитных вибраций, которые столь свойственны двигателям с такой схемой.
Нет, не зря в голову пришло сравнение с дрэгстером. Посадка, геометрия руля и солидное лошадиное поголовье в моторе располагают к довольно динамичной езде. Причем пилот автоматически выбирает позу с наклоном вперед – так удобнее. О классической и тем более чопперной (ногами вперед) посадке и не вспоминаешь! Уже через пять минут движения на Warrior понимаешь, что времена, когда отличительными признаками больших круизеров были вихляющиеся рамы и ватные тормоза, остались в прошлом. Yamaha рулится как монолит, даря пилоту истинное удовольствие. Большая колесная база (1670 мм), низкий центр масс, сбалансированная компоновка узлов – залог комфорта и ходовых качеств, сравнимых чуть ли не с тем, что предлагают современные дорожники.
Как это получается? На первый взгляд рама мотоцикла ничем не отличается от обычных, которые используются на подобного рода машинах. Толстый стальной дуплекс, вроде бы. На самом деле силовой агрегат заключен в решетку рамы из алюминиевого сплава. Редкость для таких машин. А тормоза позаимствованы у знаменитого спортбайка YZF-R1. Они не нуждаются в рекомендациях, уже давно считаясь эталонными. Дорожную ипостась машины подчеркивают упомянутые литые диски, которые «обуты» в радиальные шины Dunlop Sportmax. На таких можно и виражи «с коленочкой» проходить, и уверенно чувствовать себя на мокрой дороге.
Уж чего-чего, а драйва Warrior способен подарить сполна. Это уже не круизер, а спорткруизер. Стоит машине тронуться с места, как почти 300 кг веса перестают ощущаться – словно под тобой какой-нибудь 600-кубовый неоклассик. Обычно на круизерах не особо хочется рассекать между машинами (не секрет, что изначально они вообще умели ездить только по прямой), на Warrior же, наоборот, так и тянет слаломом пройтись между бамперов, на скорости ворваться в поворот и на «газе» выйти из него. Этому способствует низкий центр тяжести и отличная настройка подвесок. Она не только комфортна и энергоемка (ямы и выбоины дорожного полотна «съедаются» незаметно), но и в меру жестка, что, собственно, и необходимо для активного райдинга.
Конструкция подвески весьма продвинутая. Спереди установлен не обычный «телескоп», а «перевертыш» с ходом 135 мм. Сзади еще круче – центральный моноамортизатор с прогрессивной характеристикой! Пусть теперь кто-нибудь скажет, что японцы копируют Harley. Такой наборчик на этих американских кастомах появится не скоро. Важно отметить, что заводская настройка, как обычно, усредненная, но даже с такой, Warrior не совершает клевков при торможении на светофоре и не раскачивается вперед-назад в движении. Что-то не припомню такого ни на одном из кастомов, на которых мне довелось ездить.
Низкий силуэт и специфика посадки располагают еще и к движению с достаточно большой для круизеров скоростью. Если на обычных кастомах уже после 120-130 км/ч за рулем несладко, то на Warrior даже 150 км/ч даются легко. При этом приятно ощущать запас на ручке «газа». Но, к сожалению, дальше разгоняется машина довольно вяло и отметку 200 км/ч переваливает с трудом. Но, согласитесь, далеко не всякий круизер способен на такое.
Впрочем, в каждой бочке меда найдется своя ложка дегтя. Наверное, создатели разрабатывали Warrior как сугубо одноместный аппарат. Пассажирское сиденье совсем не развито и выполняет чисто оформительские функции – украшает заднее крыло. Подножки пассажира имеются, но посмотрите, на какой они высоте и как близко расположены к подушке и выпускной «трубе». Воистину – искусство требует жертв! Примерно через тридцать минут «второй номер» взмолился о пощаде – попросил остановиться на отдых. Пожаловался, что ноги затекают и болит позвоночник. Да, здесь налицо явный промах. А ведь владельцы таких хромированных красавцев любят покатать сзади заинтересованных барышень. Впрочем, возможно, создателям владелец модели виделся человеком нелюдимым – этаким одиноким волком, предпочитающим не делить удовольствие от езды ни с кем. Не случайно же она названа Warrior!
Признаюсь, никогда не испытывал восторгов по поводу чопперообразных. В душу запал разве что «водяной» Harley V-Rod и вот теперь – Yamaha Warrior. Нет сомнения, что эта машина оставит заметный след в истории круизеростроения и, вероятно, даст толчок развитию новой генерации кастомов с мощными и технологичными моторами и взвешенным шасси. А значит, «Легенда» может подрастерять своих поклонников – уж больно вески достоинства «воинственного японца».
Фото YAMAHA.
© Журнал «МОТОР» 1996–2006
Воины наших дней в бульварных баталиях
Лас-Вегас, Невада, 3 июня, 2001. После того, как Ямаха в прошлом году осчастливила нас несколько "избитой" моделью R6 и совершенно новой FZ-1, мы ожидали, что 2002 год будет годом большого спортивного байка. Но пока такого не наблюдается.
Единственные слухи, которые ходили относительно новых моделей, касались мотоцикла-убийцы GSX-R1000, поэтому, естественно, мы ждали, что нечто подобное появится в Лас-Вегасе, на главном собрании дилеров Ямахи, представляющем модели 2002 года. Но на прошлой неделе, когда европейское отделение Ямахи представило модель BT1100 Bulldog, мы были склонны полагать, что у Ямахи есть про запас нечто впечатляющее.
Не секрет, что рынок круизеров приносит производителю немало денег, если производитель правильно выбирает комплектующие подобной модели. Тем не менее, продать такую модель не так просто. Различные марки активно рекламируют богатое наследие своих круизеров; другие производители пытаются позаимствовать чужой дизайн и поднять цены, претендуя на лишь теоретическую эксклюзивность, поэтому получить большую долю от общих годовых продаж круизеров не легко.
Казалось, Хонда двигалась в правильном направлении, когда она представила модель VTX 1800 на своем дилерском салоне в прошлом году. Компания взяла модель круизера и "влила" в нее 100 л.с, с легкостью поставив ее впереди всех других конкурентов этого сегмента рынка. Наиболее существенно сказывалось преимущество этой модели перед Road Star Ямахи. Но иногда звериной силы людям просто не достаточно.
Безумство мотора
Увеличение диаметра цилиндра на два мм. по сравнению со стандартной моделью Road Star и ряд других изменений приводят к преимуществу в мощности на 40%
Следовательно, кажется уместным, что мотор модели, который обеспечивает этого уличного бойца скоростью, превышающей 100 миль в час (170 км. в час), представляет собою V-образный твин со штангами толкателями клапнов, с воздушным охлаждением и объемом 102 куб. дюйма (1670 куб. см). Мотор с воздушным охлаждением является самым крупным в своем классе. Говорят, что он вырабатывает на 40% больше мощности по сравнению с обычной моделью Road Star.
Ямаха считает, что новая модель Road Star Warrior представляет собою "полный комплект", а "не один лишь двигатель", очевидно намекая на модель VTX Хонды. Компания заявляет, что она ориентируется на клиентов, которые хотят получить от своих круизеров хорошие технические характеристики, не забывая отметить разницу в 120 фунтов (54,36 кг) между двумя мотоциклами.
Диаметр цилиндров двигателя, развал которых составляет 48 градусов, был увеличен с 95 до 97 мм, что увеличивает объем с 1602 до 1670 куб. см. (ход поршня остается неизменным - 133 мм). У цилиндров теперь новая двусоставная высокая головка (у модели Road Star она состояла из трех частей) с более крупными охлаждающими ребрами. Покрытие цилиндров выполнено из керамического композита. Модернизированная система клапанов включает в себя переделанные впускные и выпускные рычаги привода, которые должны уменьшать внутреннее трение при высоких оборотах двигателя. Гидравлические клапанные толкатели приводятся в движение двойным распредвалом с большими по размеру кулачками, что помогает вырабатывать большее количество л.с.
Легковесные, кованые поршни и rare-earth magnet (редкоземельный магнит), прикрепленный к маховику, позволяют мотору работать без проблем при 5800 оборотах в минуту
97-миллиметровые поршни представляют собою легковесную, кованую конструкцию, которая должна способствовать лучшей работе при высоких оборотах (количество оборотов двигателя достигает 5800) без большого количества вибраций, за счет своего небольшого веса. Также этому способствует применение редкоземельного магнита (rare-earth magnet) маховика, который, как считается, позволяет получить более высокое количество оборотов, способствуя лучшему распределению мощности и долговечности.
Подача топлива и воздуха в двигатель, располагающийся под баком, осуществляется посредством ряда электрических элементов, что позволяет вырабатывать высокую мощность при невысоких уровнях вредности выхлопа (загрязнения воздуха). Трехмерная цифровая система зажигания CD обеспечивает то, что искра возникает точно в соответствующий момент, обеспечивая точное реагирование на положение заслонки и, по утверждению Ямахи, "максимальную мощность во всех диапазонах оборотов двигателя". ECU также контролирует скорость входящего воздуха, закрывая один из двух воздухопроводов при низких оборотах двигателя.
Отработанные газы выходят через высокотехнологичную выхлопную систему 2 в 1. При этом используются насадки из нержавеющей стали наряду с глушителем, который по размеру не больше, чем четырехглавые мышцы Арнольда Швартценеггера.
Коробка передач двигателя представляет собою пятискоростное устройство с близким передаточным числом и более мощными "внутренностями" по сравнению со стандартной моделью Road Star, которые применяются вследствие увеличения выходной мощности. В моторе также используется сухая смазка и электрическая система запуска с соленоидом, включающим автоматическую декомпрессию (уменьшение сопротивления движения поршня в цилиндре при прокручивании его стартером), что способствует более легкому запуску двигателя. На заднее колесо мощность подается через ременный привод. Последней пощечиной самолюбию тротуаров будет грандиозная 200-миллиметровая задняя шина.
Неистовая (безумная) рама
Алюминиевая, двухопорная рама разработана, согласно утверждению Ямахи, "в расчете на большие напряжения и обеспечивает хорошую жесткость"
В завершение, Ямаха разработала алюминиевую, двухопорную раму, которая повышает жесткость по сравнению со стандартной рамой модели Road Star на 41%. Согласно утверждению Ямахи, рама разработана "в расчете на большие напряжения и обеспечивает хорошую жесткость." Изменения в 40 с небольшим процентов сопровождаются использованием алюминиевого заднего маятника, разработанного на основе модели R1, который на 42% жестче по сравнению с аналогом. Определенно, это - не стандартный круизер.
При всех этих технических достижениях, интересно отметить, что в литературе Ямахи говорится о выдвинутой вперед втулке (оси) заднего маятника, которая «обеспечивает отличную стабильность на скорости и при выполнении поворотов», предполагая, что оба эти аспекта взаимно эксклюзивны. Однако наиболее вероятный сценарий заключается в том, что мы, возможно, просто параноики и опять теряем голову, находя в словоблудии прессы нечто такое, чего не может быть изначально.
Развивая тему о технических характеристиках, скажем, что передняя вилка модели Warrior также сделана на основе модели R1. Она представляет собою перевернутую телескопическую вилку Kayabas с перьями в 41 мм и ходом 5,3 дюйма (13,5 см). Согласно Ямахе, вилка обеспечивает "исключительные, спортивно-ориентированные характеристики", чему, несомненно, способствуют жесткие, литые из алюминия верхние и нижние мосты вилки. Задняя подвеска представляет собою линк-тайп с одним задним амортизатором с регулировкой предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя.
Считается, что разработанный на основе модели R1 задний маятник на 42% жестче по сравнению с аналогом. У него даже есть отливки регулятора цепи, как у модели TZ 250
Кроме того, модель Warrior берет от R1 298-миллиметровые плавающие передние тормозные диски с четырехпоршневыми скобами. Сзади установлен один 282-миллиметровый диск с двухпоршневой скобой. Положительным моментом является то, что тормоза не являются взаимосвязанными.
Также примечательно, что Ямаха сочла нужным внести и некоторые черты, не касающиеся технических характеристик. Например, на приборной панели, которая располагается сразу за передней фарой, установлены одометр, двойной счетчик пробега, аналоговый спидометр и цифровой тахометр, показания которого "движутся" вдоль панели, примерно так же, как у Хонды RC-51. У модели Warrior также установлены крутые задние фары на светодиодах, как у впервые показанной в этом году модели R6, топливной бак объемом 4 галлона (15,16 куб. дм) и многорефлекторная галогенная передняя фара (12В, 60/65Вт).
Говоря о топливном баке, стоит отметить, что, стараясь понизить центр тяжести, Ямаха использует двойной бак. Бак, который замечаешь сразу, вмещает три из четырех галлонов модели Warrior. Еще один галлон (3,79 куб. дм) элегантно скрывается в отделении под сидением, достаточно низко.
Хрустальный шар (магический хрусталь)
Модель весит на 60 фунтов (27,2 кг) меньше, чем стандартная модель Road Star, вырабатывает на 40% больше мощности и способна с легкостью "бегать" по извилистым дорогам. Не ТАКИМ ли вы себе представляете круизер?
"Мы слышали от многих водителей, особенно от тех, кто вырос вместе с развитием спортивных мотоциклов и внедорожников, что они хотели бы нечто большего от круизера," сказал Дерек Брукс (Derek Brooks), менеджер по мотопродукции Ямахи. "В то же время, они не хотят терять вещи, которые делают круизеры замечательными… четкий дизайн, который может быть приспособлен под свой собственный вкус."
Даже несмотря на то, что Warrior имеет общие черты с моделью Road Star, начинала Ямаха с чистого листа. Благодаря свободному проектированию, компания утверждает, что совершенно новая модель Road Star Warrior является "классным и мощным круизером с атлетической душой", который был разработан с "бескомпромиссным" отношением.
Все это означает следующее. Перед вами мотоцикл с самой длинной базой в 65,7 дюймов (167 см), мотором, который должен вырабатывать чрезвычайно конкурентоспособную мощность и крутящий момент, при сухом весе в 606 фунтов (274,5 кг), управлять которым удобнее, чем молочной тележкой. Один из представителей отдела развития продукции Ямахи подсказал нам вывести VTX и Warrior (когда мы получим модель Ямахи осенью этого года) на какие-нибудь извилистые дороги и "немного увеличить скорость". Похоже, они серьезно говорят о том, что это мотоцикл со всесторонне продуманными техническими характеристиками.
Технические характеристики:
Рекомендуемая производителем розничная цена: 11999 американских долларов.
В продаже с декабря 2001 года.
Двигатель:
Тип: 102 куб. дюйма (1670 куб. см), штанги OHV, воздушное охлаждение, V-образный твин с развалом цилиндров 48 градусов..
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97 х 133 мм.
Компрессия: 1:8,3
Подача топлива: два цилиндра, электронный впрыск топлива (EFI) с заслонкой.
Зажигание: цифровое CDI.
Трансмиссия: 5 скоростей, близкое передаточное число, многодисковое сцепление в масляной ванне.
Оконечный привод: ременный.
Шасси:
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка Kayaba с перьями 41 мм; ход 5,3 дюйма (13,5 см).
Задняя подвеска: один амортизатор, линк-тайп, регулировка предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя.
Передний тормоз: два диска по 298 мм.
Задний тормоз: один диск 282 мм.
Передняя шина: радиальная 120/70-zr18.
Задняя шина: радиальная 200/50-zr17.
Размеры/прочее:
Длина: 94,1 дюйма (239 см)
Ширина: 37,5 дюйма (95,3 см)
Высота: 44,2 дюйма (112,3 см)
Высота сидения: 28,1 дюйма (71,4 см)
База: 65,7 дюйма (167 см)
Сухой вес: 606 фунтов (274,5 кг)
Объем топливного бака: 4 галлона (15,16 куб. дм)
Цвет: титановый металлик, империальный красный, индиго
Чтение по теме
Примечание: Фактически, Ямаха настолько серьезно относится к техническим характеристикам своих круизеров, что уже выпустила ряд аксессуаров для модели Warrior. В конце года в продаже появится даже гоночный комплект. Посмотрите все это по адресу Yamaha's web site.
• Reader Feedback!
• Road Star vs Harley Fat Boy (есть на РГ. Примечание редакции)
• Modified Road Star
• Harley Deuce vs BMW R1200C
• Honda VTX 1800
----------
Оригинал статьи ЗДЕСЬ, хотя адрес может и смениться в связи с переездом статьи в архив
Тест мотоцикла Yamaha XV1700 Warrior
«Новые байкеры» не желают стиля без характеристик. И выбирают круизеры нового поколения: мощные, с хорошими тормозами, управляемые и… совсем не блестящие. Побрякушки выходят из моды.
ТИХАЯ СЕНСАЦИЯ
Yamaha XV1700 Warrior, 1670 см3, 84 л.с., 190 км/ч, $ 20300
«Новые байкеры» не желают стиля без характеристик. И выбирают круизеры нового поколения: мощные, с хорошими тормозами, управляемые и… совсем не блестящие. Побрякушки выходят из моды.
Впервые продукт, достойный внимания, выпустила Honda. Ее потрясающий VTX1800 (тест в «Моторевю» №3/2002) стал первым серийным мотоциклом в американском стиле, способным разгоняться быстрее 200 км/ч. Harley не заставил себя ждать: казалось, что потрясающий V-rod (тест в «Моторевю» №7/2003) надолго отобьет у конкурентов желание лезть в этот совсем не дешевый сегмент рынка. В общем, так и получилось. «Американец» превзошел Honda по большинству показателей. Но как-то все забыли об одной очень тихой премьере Tokyo Motorshow 2001 - Yamaha Warrior. И совершенно напрасно. Этот мотоцикл уникален хотя бы тем, что в его конструкции, впервые на серийных круизерах, использованы рама и маятник из алюминиевого сплава. Вопрос: для чего это сделано - для снижения массы или увеличения жесткости рамы? Это, да и многое другое, хотелось выяснить в ходе теста.
Сезон 2002 не задался у российских дилеров Yamaha - те немногочисленные Warrior, что были завезены, нашли своих покупателей задолго до того, как доехали до салонов. Проще говоря, протестировать новинку сразу после дебюта не было никакой возможности. Прошлое лето оказалось спокойнее, и в один прекрасный день я получил Warrior на тест.
Все-таки хорошо иногда пользоваться служебным положением и тестировать лучшее! Когда в редакции услышали, что кому-то предстоит кататься на этом потрясающем круизере, чуть ли не запись началась! И чем вызван этот ажиотаж среди поклонников «мотоциклов для езды», когда каждый редкий тест чоппера воспринимается как отработка нелегкой доли мотожурналиста? То ли дело - на спортбайке ХХХ-сильном на дачу сгонять!
Я же давно понял, что для счастья совсем не обязательно закидывать стрелку за 200 в каждой поездке, демонстрируя окружающим, какой ты «неуловимый Джо». Куда приятнее получить удовольствие от выстроенной комбинации по перемещению в относительно плотном потоке, удивив всех… ну, например, необычной длиной мотоцикла. А это качество есть у Warrior - 2,4 м длины при высоте седла 715 мм впечатляют не только на бумаге, но и в жизни. Алюминий рамы скрыт черной краской, но переднюю вилку от R1 нельзя не заметить!
Пусть она не регулируется по предварительному поджатию пружины, зато перевернутая, короткая и с уменьшенным вылетом - все сделано во благо управляемости. Честно говоря, на мой взгляд, регулировки подвесок подобных мотоциклов - излишества, поэтому на спортбайковские атавизмы в виде имеющейся возможности выбрать необходимые параметры сжатия и отбоя вилки я смотрю «сквозь пальцы». При базе почти 1,7 м характеристики подвесок играют в управляемости даже не третьи роли.
Чем мотоцикл понравился с первого взгляда - не надо к нему подбирать спецодежду, кожаный комбинезон и шлем-интеграл подходят как нельзя лучше. Строгая экипировка - строгая езда?
Получать удовольствие от круизера надо в каждой мелочи, с того момента, как подошел к нему. Стилизованный ключ вставлен в замок зажигания… Замок удобно расположен, не надо искать его где-то под седлом, он на привычном месте. Впрыск топлива не подразумевает никаких «подсосов» и обогатительных заслонок, поэтому просто касаюсь кнопки стартера. Кажется, что компактный электродвигатель не сможет провернуть огромный коленвал, связанный с почти 100-миллиметровыми длинноходными поршнями, но в дело вступает декомпрессор. Легкий «пшик» стравленного давления, и мотор «взрывается».
И первое разочарование. Гигантский глушитель диаметром 16 см скрадывает большую часть прелести звука, на которую способен солидный рабочий объем. Шесть болтиков под внутренние шестигранники на торце глушителя недвусмысленно намекают на легкость дальнейшей модернизации, но оставим интригу будущим покупателям - разбирать Warrior не буду.
Ноги - вперед, трогаюсь с места. Мягкое сцепление с гидроприводом, четкая и практически бесшумная коробка передач - в каждой мелочи чувствуется, что мотоцикл не только современный и японский, но и дорогой. Взгляд на приборную панель, увы, не радует глаз. Если спидометр читается относительно прилично, то понять показания тахометра, размещенного на жидкокристаллическом дисплее, просто невозможно, даже если специально приглядываться. Да и сам корпус этого дисплея невнятной формы.
Выдержан в стиле мотоцикла, но глаз почему-то не радует. Зато радуют другие вещи, поважнее. Динамика разгона, например. Мотоцикл уступает по этому параметру V-Rod и VTX1800. Но понять эту секундную разницу под силу только очень искушенному байкеру. Мне же показалось, что в режиме от 100 до 140 км/ч, мотоцикл даже несколько резвее VTX, на котором удалось покататься накануне. Увы, проза цифр говорит обратное, но нам-то главное - впечатление! А то, что мотоцикл поворачивает гораздо лучше конкурентов, для меня, например, на порядок важнее. Не зря, совсем не зря дуплексная рама изготовлена из алюминиевого сплава.
Конечно, задняя шина шириной 200 мм абсолютно не способствует хорошему поведению в поворотах - это любой спортбайкер знает. Но сочетание толстой шины, низкого седла, длинной базы и жесткой ходовой части делает управление мотоциклом удовольствием. Ты чувствуешь, как укладываешь аппарат на каждый дополнительный угол в повороте. Со стороны сильного наклона нет, а кажется, что вот-вот начнешь тесать подножки… Их скрежетание не заставляет себя ждать. И зачем, скажите, осваивать тонкости пилотирования спортбайка, когда можно так запросто поскрести асфальт подножками на приличной скорости и без боязни превысить пределы сцепления шин с асфальтом?..
В городе перемещение на мотоцикле не вызывает ни сложностей, ни неприятных эмоций. Мягкое сцепление и довольно медленная первая передача неплохо приспосабливают Yamaha к маневрированию в «пробках». Быть может, ноги слишком вынесены вперед, и не хочется лишний раз снимать их с подножек, чтобы себе помочь.
Покатавшись по извилистой дороге в Дмитровском районе Московской области пару часов, я не почувствовал того утомления, которое испытал после аналогичной дистанции на VTX. Причина - меньшая масса - Yamaha легче Honda на целых 45 кг! Физика, и ничего с этим не поделаешь. Удивило же то, что и по сравнению с V-rod Warrior кажется легче. Более того, я был в этом уверен, до того, как по окончании теста посмотрел в каталог: V-rod легче на пять кг! Видимо, дело здесь в распределении масс: у Yamaha они плотнее скомпонованы в центре.
Второстепенные дороги открыли еще один минус мотоцикла: задняя подвеска явно не «догоняет» переднюю.
Насколько превосходно работает на неровном покрытии «телескоп» от R1, настолько же пасует задний маятник. Ему не хватает ни жесткости на скручивание - зад начинает «гулять», стоит в глубоком повороте появиться небольшой кочке. Ему не хватает энергоемкого амортизатора - если демпфирование сжатия вполне достаточно, то на отбое он прыток до чрезвычайности. Результат прост, как воздушное охлаждение - по неровному асфальту мотоцикл едет неважно. А перед поворотом лучше присмотреться, нет ли там больших кочек.
Чем дольше еду на Warrior, тем больше хочется устроить его сравнительный тест с V-rod и VTX, запланируем его на предстоящий сезон… Но вернемся на дорогу. Выбравшись из паутины проселков, хочется получить удовольствие от скорости. От максимальной скорости. Пусть апологеты американского стиля возражают - мол, быстро ездить совсем ни к чему. Мы-то с вами так не считаем, не правда ли? Иначе, какой смысл в спортбайковской экипировке?
Помню, для теста VTX специально припас джинсы и легкую куртку - не было тогда опыта езды на круизерах на скоростях быстрее 200 км/ч - и пожалел. Сейчас все рассчитано на встречу со скоростью. 170, 180… 190 аппарат набирает нехотя. А 200? Увы, этого Warrior не может. Посадка сбалансирована, и нет ощущения, что голову вот-вот оторвет. Думаю, совсем не помешает оборудовать мотоцикл небольшим ветровичком из оригинального каталога - ездить будет не в пример удобнее.
Конечно, после разгонов пробую перегреть тормоза - серия резких замедлений со скорости 150 км/ч призвана в этом помочь. Увы, здесь меня ждет разочарование. С тормозами все ok. А на низкой скорости они могли бы быть и помягче - переднее колесо склонно к ранней блокировке. Так что про армированные шланги пользователям Warrior лучше и не думать.
Покатавшись на Warrior два дня, можно делать выводы. Перед нами сбалансированный, удобный мотоцикл, способный приносить удовольствие не только любителям неспешной езды, но и водителям, привыкшим к спортбайкам. Его леность при перекладываниях в S-образных поворотах с лихвой компенсируется чувством полной подконтрольности, абсолютно несвойственным для подобных машин. Уверенно разгоняется, надежно тормозит. Фактически Warrior открывает новую страницу в развитии «американцев» от Yamaha, вслед за поколениями Virago и Drag Star. Станет ли он родоначальником третьего поколения, покажет время.
Мотоцикл предоставлен компанией «Панавто Ко», т. (095) 974-62-68
Тюнинг (оригинальный каталог)
Yamaha XV1700 Warrior цена, €
Обтекатель со стеклом — 440
Нижний спойлер — 280
Глушитель Vines & Hines — 900
Руль — 120
Взято из журнала Мото-ревю
текст: Александр Дмитриев
фото: Fot’n’racer
Последний раз редактировалось fas 21 сен 2007, 12:34, всего редактировалось 3 раза.
Мотобарахолка https://www.facebook.com/groups/138588123240234/
-
fas
- Чопперюга Москвы проверено
- Сообщения: 10430
- Зарегистрирован: 29 май 2006, 17:03
- Мотоцикл: RoGa
- Имя: Дмитрий
- Контактная информация:
Воины наших дней в бульварных баталиях
Лас-Вегас, Невада, 3 июня, 2001. После того, как Ямаха в прошлом году осчастливила нас несколько "избитой" моделью R6 и совершенно новой FZ-1, мы ожидали, что 2002 год будет годом большого спортивного байка. Но пока такого не наблюдается.
Единственные слухи, которые ходили относительно новых моделей, касались мотоцикла-убийцы GSX-R1000, поэтому, естественно, мы ждали, что нечто подобное появится в Лас-Вегасе, на главном собрании дилеров Ямахи, представляющем модели 2002 года. Но на прошлой неделе, когда европейское отделение Ямахи представило модель BT1100 Bulldog, мы были склонны полагать, что у Ямахи есть про запас нечто впечатляющее.
Не секрет, что рынок круизеров приносит производителю немало денег, если производитель правильно выбирает комплектующие подобной модели. Тем не менее, продать такую модель не так просто. Различные марки активно рекламируют богатое наследие своих круизеров; другие производители пытаются позаимствовать чужой дизайн и поднять цены, претендуя на лишь теоретическую эксклюзивность, поэтому получить большую долю от общих годовых продаж круизеров не легко.
Казалось, Хонда двигалась в правильном направлении, когда она представила модель VTX 1800 на своем дилерском салоне в прошлом году. Компания взяла модель круизера и "влила" в нее 100 л.с, с легкостью поставив ее впереди всех других конкурентов этого сегмента рынка. Наиболее существенно сказывалось преимущество этой модели перед Road Star Ямахи. Но иногда звериной силы людям просто не достаточно.
Безумство мотора
Увеличение диаметра цилиндра на два мм. по сравнению со стандартной моделью Road Star и ряд других изменений приводят к преимуществу в мощности на 40%
Следовательно, кажется уместным, что мотор модели, который обеспечивает этого уличного бойца скоростью, превышающей 100 миль в час (170 км. в час), представляет собою V-образный твин со штангами толкателями клапнов, с воздушным охлаждением и объемом 102 куб. дюйма (1670 куб. см). Мотор с воздушным охлаждением является самым крупным в своем классе. Говорят, что он вырабатывает на 40% больше мощности по сравнению с обычной моделью Road Star.
Ямаха считает, что новая модель Road Star Warrior представляет собою "полный комплект", а "не один лишь двигатель", очевидно намекая на модель VTX Хонды. Компания заявляет, что она ориентируется на клиентов, которые хотят получить от своих круизеров хорошие технические характеристики, не забывая отметить разницу в 120 фунтов (54,36 кг) между двумя мотоциклами.
Диаметр цилиндров двигателя, развал которых составляет 48 градусов, был увеличен с 95 до 97 мм, что увеличивает объем с 1602 до 1670 куб. см. (ход поршня остается неизменным - 133 мм). У цилиндров теперь новая двусоставная высокая головка (у модели Road Star она состояла из трех частей) с более крупными охлаждающими ребрами. Покрытие цилиндров выполнено из керамического композита. Модернизированная система клапанов включает в себя переделанные впускные и выпускные рычаги привода, которые должны уменьшать внутреннее трение при высоких оборотах двигателя. Гидравлические клапанные толкатели приводятся в движение двойным распредвалом с большими по размеру кулачками, что помогает вырабатывать большее количество л.с.
Легковесные, кованые поршни и rare-earth magnet (редкоземельный магнит), прикрепленный к маховику, позволяют мотору работать без проблем при 5800 оборотах в минуту
97-миллиметровые поршни представляют собою легковесную, кованую конструкцию, которая должна способствовать лучшей работе при высоких оборотах (количество оборотов двигателя достигает 5800) без большого количества вибраций, за счет своего небольшого веса. Также этому способствует применение редкоземельного магнита (rare-earth magnet) маховика, который, как считается, позволяет получить более высокое количество оборотов, способствуя лучшему распределению мощности и долговечности.
Подача топлива и воздуха в двигатель, располагающийся под баком, осуществляется посредством ряда электрических элементов, что позволяет вырабатывать высокую мощность при невысоких уровнях вредности выхлопа (загрязнения воздуха). Трехмерная цифровая система зажигания CD обеспечивает то, что искра возникает точно в соответствующий момент, обеспечивая точное реагирование на положение заслонки и, по утверждению Ямахи, "максимальную мощность во всех диапазонах оборотов двигателя". ECU также контролирует скорость входящего воздуха, закрывая один из двух воздухопроводов при низких оборотах двигателя.
Отработанные газы выходят через высокотехнологичную выхлопную систему 2 в 1. При этом используются насадки из нержавеющей стали наряду с глушителем, который по размеру не больше, чем четырехглавые мышцы Арнольда Швартценеггера.
Коробка передач двигателя представляет собою пятискоростное устройство с близким передаточным числом и более мощными "внутренностями" по сравнению со стандартной моделью Road Star, которые применяются вследствие увеличения выходной мощности. В моторе также используется сухая смазка и электрическая система запуска с соленоидом, включающим автоматическую декомпрессию (уменьшение сопротивления движения поршня в цилиндре при прокручивании его стартером), что способствует более легкому запуску двигателя. На заднее колесо мощность подается через ременный привод. Последней пощечиной самолюбию тротуаров будет грандиозная 200-миллиметровая задняя шина.
Неистовая (безумная) рама
Алюминиевая, двухопорная рама разработана, согласно утверждению Ямахи, "в расчете на большие напряжения и обеспечивает хорошую жесткость"
В завершение, Ямаха разработала алюминиевую, двухопорную раму, которая повышает жесткость по сравнению со стандартной рамой модели Road Star на 41%. Согласно утверждению Ямахи, рама разработана "в расчете на большие напряжения и обеспечивает хорошую жесткость." Изменения в 40 с небольшим процентов сопровождаются использованием алюминиевого заднего маятника, разработанного на основе модели R1, который на 42% жестче по сравнению с аналогом. Определенно, это - не стандартный круизер.
При всех этих технических достижениях, интересно отметить, что в литературе Ямахи говорится о выдвинутой вперед втулке (оси) заднего маятника, которая «обеспечивает отличную стабильность на скорости и при выполнении поворотов», предполагая, что оба эти аспекта взаимно эксклюзивны. Однако наиболее вероятный сценарий заключается в том, что мы, возможно, просто параноики и опять теряем голову, находя в словоблудии прессы нечто такое, чего не может быть изначально.
Развивая тему о технических характеристиках, скажем, что передняя вилка модели Warrior также сделана на основе модели R1. Она представляет собою перевернутую телескопическую вилку Kayabas с перьями в 41 мм и ходом 5,3 дюйма (13,5 см). Согласно Ямахе, вилка обеспечивает "исключительные, спортивно-ориентированные характеристики", чему, несомненно, способствуют жесткие, литые из алюминия верхние и нижние мосты вилки. Задняя подвеска представляет собою линк-тайп с одним задним амортизатором с регулировкой предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя.
Считается, что разработанный на основе модели R1 задний маятник на 42% жестче по сравнению с аналогом. У него даже есть отливки регулятора цепи, как у модели TZ 250
Кроме того, модель Warrior берет от R1 298-миллиметровые плавающие передние тормозные диски с четырехпоршневыми скобами. Сзади установлен один 282-миллиметровый диск с двухпоршневой скобой. Положительным моментом является то, что тормоза не являются взаимосвязанными.
Также примечательно, что Ямаха сочла нужным внести и некоторые черты, не касающиеся технических характеристик. Например, на приборной панели, которая располагается сразу за передней фарой, установлены одометр, двойной счетчик пробега, аналоговый спидометр и цифровой тахометр, показания которого "движутся" вдоль панели, примерно так же, как у Хонды RC-51. У модели Warrior также установлены крутые задние фары на светодиодах, как у впервые показанной в этом году модели R6, топливной бак объемом 4 галлона (15,16 куб. дм) и многорефлекторная галогенная передняя фара (12В, 60/65Вт).
Говоря о топливном баке, стоит отметить, что, стараясь понизить центр тяжести, Ямаха использует двойной бак. Бак, который замечаешь сразу, вмещает три из четырех галлонов модели Warrior. Еще один галлон (3,79 куб. дм) элегантно скрывается в отделении под сидением, достаточно низко.
Хрустальный шар (магический хрусталь)
Модель весит на 60 фунтов (27,2 кг) меньше, чем стандартная модель Road Star, вырабатывает на 40% больше мощности и способна с легкостью "бегать" по извилистым дорогам. Не ТАКИМ ли вы себе представляете круизер?
"Мы слышали от многих водителей, особенно от тех, кто вырос вместе с развитием спортивных мотоциклов и внедорожников, что они хотели бы нечто большего от круизера," сказал Дерек Брукс (Derek Brooks), менеджер по мотопродукции Ямахи. "В то же время, они не хотят терять вещи, которые делают круизеры замечательными… четкий дизайн, который может быть приспособлен под свой собственный вкус."
Даже несмотря на то, что Warrior имеет общие черты с моделью Road Star, начинала Ямаха с чистого листа. Благодаря свободному проектированию, компания утверждает, что совершенно новая модель Road Star Warrior является "классным и мощным круизером с атлетической душой", который был разработан с "бескомпромиссным" отношением.
Все это означает следующее. Перед вами мотоцикл с самой длинной базой в 65,7 дюймов (167 см), мотором, который должен вырабатывать чрезвычайно конкурентоспособную мощность и крутящий момент, при сухом весе в 606 фунтов (274,5 кг), управлять которым удобнее, чем молочной тележкой. Один из представителей отдела развития продукции Ямахи подсказал нам вывести VTX и Warrior (когда мы получим модель Ямахи осенью этого года) на какие-нибудь извилистые дороги и "немного увеличить скорость". Похоже, они серьезно говорят о том, что это мотоцикл со всесторонне продуманными техническими характеристиками.
Технические характеристики:
Рекомендуемая производителем розничная цена: 11999 американских долларов.
В продаже с декабря 2001 года.
Двигатель:
Тип: 102 куб. дюйма (1670 куб. см), штанги OHV, воздушное охлаждение, V-образный твин с развалом цилиндров 48 градусов..
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97 х 133 мм.
Компрессия: 1:8,3
Подача топлива: два цилиндра, электронный впрыск топлива (EFI) с заслонкой.
Зажигание: цифровое CDI.
Трансмиссия: 5 скоростей, близкое передаточное число, многодисковое сцепление в масляной ванне.
Оконечный привод: ременный.
Шасси:
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка Kayaba с перьями 41 мм; ход 5,3 дюйма (13,5 см).
Задняя подвеска: один амортизатор, линк-тайп, регулировка предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя.
Передний тормоз: два диска по 298 мм.
Задний тормоз: один диск 282 мм.
Передняя шина: радиальная 120/70-zr18.
Задняя шина: радиальная 200/50-zr17.
Размеры/прочее:
Длина: 94,1 дюйма (239 см)
Ширина: 37,5 дюйма (95,3 см)
Высота: 44,2 дюйма (112,3 см)
Высота сидения: 28,1 дюйма (71,4 см)
База: 65,7 дюйма (167 см)
Сухой вес: 606 фунтов (274,5 кг)
Объем топливного бака: 4 галлона (15,16 куб. дм)
Цвет: титановый металлик, империальный красный, индиго
Чтение по теме
Примечание: Фактически, Ямаха настолько серьезно относится к техническим характеристикам своих круизеров, что уже выпустила ряд аксессуаров для модели Warrior. В конце года в продаже появится даже гоночный комплект. Посмотрите все это по адресу Yamaha's web site.
• Reader Feedback!
• Road Star vs Harley Fat Boy (есть на РГ. Примечание редакции)
• Modified Road Star
• Harley Deuce vs BMW R1200C
• Honda VTX 1800
----------
Оригинал статьи ЗДЕСЬ, хотя адрес может и смениться в связи с переездом статьи в архив
Лас-Вегас, Невада, 3 июня, 2001. После того, как Ямаха в прошлом году осчастливила нас несколько "избитой" моделью R6 и совершенно новой FZ-1, мы ожидали, что 2002 год будет годом большого спортивного байка. Но пока такого не наблюдается.
Единственные слухи, которые ходили относительно новых моделей, касались мотоцикла-убийцы GSX-R1000, поэтому, естественно, мы ждали, что нечто подобное появится в Лас-Вегасе, на главном собрании дилеров Ямахи, представляющем модели 2002 года. Но на прошлой неделе, когда европейское отделение Ямахи представило модель BT1100 Bulldog, мы были склонны полагать, что у Ямахи есть про запас нечто впечатляющее.
Не секрет, что рынок круизеров приносит производителю немало денег, если производитель правильно выбирает комплектующие подобной модели. Тем не менее, продать такую модель не так просто. Различные марки активно рекламируют богатое наследие своих круизеров; другие производители пытаются позаимствовать чужой дизайн и поднять цены, претендуя на лишь теоретическую эксклюзивность, поэтому получить большую долю от общих годовых продаж круизеров не легко.
Казалось, Хонда двигалась в правильном направлении, когда она представила модель VTX 1800 на своем дилерском салоне в прошлом году. Компания взяла модель круизера и "влила" в нее 100 л.с, с легкостью поставив ее впереди всех других конкурентов этого сегмента рынка. Наиболее существенно сказывалось преимущество этой модели перед Road Star Ямахи. Но иногда звериной силы людям просто не достаточно.
Безумство мотора
Увеличение диаметра цилиндра на два мм. по сравнению со стандартной моделью Road Star и ряд других изменений приводят к преимуществу в мощности на 40%
Следовательно, кажется уместным, что мотор модели, который обеспечивает этого уличного бойца скоростью, превышающей 100 миль в час (170 км. в час), представляет собою V-образный твин со штангами толкателями клапнов, с воздушным охлаждением и объемом 102 куб. дюйма (1670 куб. см). Мотор с воздушным охлаждением является самым крупным в своем классе. Говорят, что он вырабатывает на 40% больше мощности по сравнению с обычной моделью Road Star.
Ямаха считает, что новая модель Road Star Warrior представляет собою "полный комплект", а "не один лишь двигатель", очевидно намекая на модель VTX Хонды. Компания заявляет, что она ориентируется на клиентов, которые хотят получить от своих круизеров хорошие технические характеристики, не забывая отметить разницу в 120 фунтов (54,36 кг) между двумя мотоциклами.
Диаметр цилиндров двигателя, развал которых составляет 48 градусов, был увеличен с 95 до 97 мм, что увеличивает объем с 1602 до 1670 куб. см. (ход поршня остается неизменным - 133 мм). У цилиндров теперь новая двусоставная высокая головка (у модели Road Star она состояла из трех частей) с более крупными охлаждающими ребрами. Покрытие цилиндров выполнено из керамического композита. Модернизированная система клапанов включает в себя переделанные впускные и выпускные рычаги привода, которые должны уменьшать внутреннее трение при высоких оборотах двигателя. Гидравлические клапанные толкатели приводятся в движение двойным распредвалом с большими по размеру кулачками, что помогает вырабатывать большее количество л.с.
Легковесные, кованые поршни и rare-earth magnet (редкоземельный магнит), прикрепленный к маховику, позволяют мотору работать без проблем при 5800 оборотах в минуту
97-миллиметровые поршни представляют собою легковесную, кованую конструкцию, которая должна способствовать лучшей работе при высоких оборотах (количество оборотов двигателя достигает 5800) без большого количества вибраций, за счет своего небольшого веса. Также этому способствует применение редкоземельного магнита (rare-earth magnet) маховика, который, как считается, позволяет получить более высокое количество оборотов, способствуя лучшему распределению мощности и долговечности.
Подача топлива и воздуха в двигатель, располагающийся под баком, осуществляется посредством ряда электрических элементов, что позволяет вырабатывать высокую мощность при невысоких уровнях вредности выхлопа (загрязнения воздуха). Трехмерная цифровая система зажигания CD обеспечивает то, что искра возникает точно в соответствующий момент, обеспечивая точное реагирование на положение заслонки и, по утверждению Ямахи, "максимальную мощность во всех диапазонах оборотов двигателя". ECU также контролирует скорость входящего воздуха, закрывая один из двух воздухопроводов при низких оборотах двигателя.
Отработанные газы выходят через высокотехнологичную выхлопную систему 2 в 1. При этом используются насадки из нержавеющей стали наряду с глушителем, который по размеру не больше, чем четырехглавые мышцы Арнольда Швартценеггера.
Коробка передач двигателя представляет собою пятискоростное устройство с близким передаточным числом и более мощными "внутренностями" по сравнению со стандартной моделью Road Star, которые применяются вследствие увеличения выходной мощности. В моторе также используется сухая смазка и электрическая система запуска с соленоидом, включающим автоматическую декомпрессию (уменьшение сопротивления движения поршня в цилиндре при прокручивании его стартером), что способствует более легкому запуску двигателя. На заднее колесо мощность подается через ременный привод. Последней пощечиной самолюбию тротуаров будет грандиозная 200-миллиметровая задняя шина.
Неистовая (безумная) рама
Алюминиевая, двухопорная рама разработана, согласно утверждению Ямахи, "в расчете на большие напряжения и обеспечивает хорошую жесткость"
В завершение, Ямаха разработала алюминиевую, двухопорную раму, которая повышает жесткость по сравнению со стандартной рамой модели Road Star на 41%. Согласно утверждению Ямахи, рама разработана "в расчете на большие напряжения и обеспечивает хорошую жесткость." Изменения в 40 с небольшим процентов сопровождаются использованием алюминиевого заднего маятника, разработанного на основе модели R1, который на 42% жестче по сравнению с аналогом. Определенно, это - не стандартный круизер.
При всех этих технических достижениях, интересно отметить, что в литературе Ямахи говорится о выдвинутой вперед втулке (оси) заднего маятника, которая «обеспечивает отличную стабильность на скорости и при выполнении поворотов», предполагая, что оба эти аспекта взаимно эксклюзивны. Однако наиболее вероятный сценарий заключается в том, что мы, возможно, просто параноики и опять теряем голову, находя в словоблудии прессы нечто такое, чего не может быть изначально.
Развивая тему о технических характеристиках, скажем, что передняя вилка модели Warrior также сделана на основе модели R1. Она представляет собою перевернутую телескопическую вилку Kayabas с перьями в 41 мм и ходом 5,3 дюйма (13,5 см). Согласно Ямахе, вилка обеспечивает "исключительные, спортивно-ориентированные характеристики", чему, несомненно, способствуют жесткие, литые из алюминия верхние и нижние мосты вилки. Задняя подвеска представляет собою линк-тайп с одним задним амортизатором с регулировкой предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя.
Считается, что разработанный на основе модели R1 задний маятник на 42% жестче по сравнению с аналогом. У него даже есть отливки регулятора цепи, как у модели TZ 250
Кроме того, модель Warrior берет от R1 298-миллиметровые плавающие передние тормозные диски с четырехпоршневыми скобами. Сзади установлен один 282-миллиметровый диск с двухпоршневой скобой. Положительным моментом является то, что тормоза не являются взаимосвязанными.
Также примечательно, что Ямаха сочла нужным внести и некоторые черты, не касающиеся технических характеристик. Например, на приборной панели, которая располагается сразу за передней фарой, установлены одометр, двойной счетчик пробега, аналоговый спидометр и цифровой тахометр, показания которого "движутся" вдоль панели, примерно так же, как у Хонды RC-51. У модели Warrior также установлены крутые задние фары на светодиодах, как у впервые показанной в этом году модели R6, топливной бак объемом 4 галлона (15,16 куб. дм) и многорефлекторная галогенная передняя фара (12В, 60/65Вт).
Говоря о топливном баке, стоит отметить, что, стараясь понизить центр тяжести, Ямаха использует двойной бак. Бак, который замечаешь сразу, вмещает три из четырех галлонов модели Warrior. Еще один галлон (3,79 куб. дм) элегантно скрывается в отделении под сидением, достаточно низко.
Хрустальный шар (магический хрусталь)
Модель весит на 60 фунтов (27,2 кг) меньше, чем стандартная модель Road Star, вырабатывает на 40% больше мощности и способна с легкостью "бегать" по извилистым дорогам. Не ТАКИМ ли вы себе представляете круизер?
"Мы слышали от многих водителей, особенно от тех, кто вырос вместе с развитием спортивных мотоциклов и внедорожников, что они хотели бы нечто большего от круизера," сказал Дерек Брукс (Derek Brooks), менеджер по мотопродукции Ямахи. "В то же время, они не хотят терять вещи, которые делают круизеры замечательными… четкий дизайн, который может быть приспособлен под свой собственный вкус."
Даже несмотря на то, что Warrior имеет общие черты с моделью Road Star, начинала Ямаха с чистого листа. Благодаря свободному проектированию, компания утверждает, что совершенно новая модель Road Star Warrior является "классным и мощным круизером с атлетической душой", который был разработан с "бескомпромиссным" отношением.
Все это означает следующее. Перед вами мотоцикл с самой длинной базой в 65,7 дюймов (167 см), мотором, который должен вырабатывать чрезвычайно конкурентоспособную мощность и крутящий момент, при сухом весе в 606 фунтов (274,5 кг), управлять которым удобнее, чем молочной тележкой. Один из представителей отдела развития продукции Ямахи подсказал нам вывести VTX и Warrior (когда мы получим модель Ямахи осенью этого года) на какие-нибудь извилистые дороги и "немного увеличить скорость". Похоже, они серьезно говорят о том, что это мотоцикл со всесторонне продуманными техническими характеристиками.
Технические характеристики:
Рекомендуемая производителем розничная цена: 11999 американских долларов.
В продаже с декабря 2001 года.
Двигатель:
Тип: 102 куб. дюйма (1670 куб. см), штанги OHV, воздушное охлаждение, V-образный твин с развалом цилиндров 48 градусов..
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97 х 133 мм.
Компрессия: 1:8,3
Подача топлива: два цилиндра, электронный впрыск топлива (EFI) с заслонкой.
Зажигание: цифровое CDI.
Трансмиссия: 5 скоростей, близкое передаточное число, многодисковое сцепление в масляной ванне.
Оконечный привод: ременный.
Шасси:
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка Kayaba с перьями 41 мм; ход 5,3 дюйма (13,5 см).
Задняя подвеска: один амортизатор, линк-тайп, регулировка предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя.
Передний тормоз: два диска по 298 мм.
Задний тормоз: один диск 282 мм.
Передняя шина: радиальная 120/70-zr18.
Задняя шина: радиальная 200/50-zr17.
Размеры/прочее:
Длина: 94,1 дюйма (239 см)
Ширина: 37,5 дюйма (95,3 см)
Высота: 44,2 дюйма (112,3 см)
Высота сидения: 28,1 дюйма (71,4 см)
База: 65,7 дюйма (167 см)
Сухой вес: 606 фунтов (274,5 кг)
Объем топливного бака: 4 галлона (15,16 куб. дм)
Цвет: титановый металлик, империальный красный, индиго
Чтение по теме
Примечание: Фактически, Ямаха настолько серьезно относится к техническим характеристикам своих круизеров, что уже выпустила ряд аксессуаров для модели Warrior. В конце года в продаже появится даже гоночный комплект. Посмотрите все это по адресу Yamaha's web site.
• Reader Feedback!
• Road Star vs Harley Fat Boy (есть на РГ. Примечание редакции)
• Modified Road Star
• Harley Deuce vs BMW R1200C
• Honda VTX 1800
----------
Оригинал статьи ЗДЕСЬ, хотя адрес может и смениться в связи с переездом статьи в архив
Мотобарахолка https://www.facebook.com/groups/138588123240234/
-
fas
- Чопперюга Москвы проверено
- Сообщения: 10430
- Зарегистрирован: 29 май 2006, 17:03
- Мотоцикл: RoGa
- Имя: Дмитрий
- Контактная информация:
Там двигатель жёстко к раме крепится?MASTER писал(а):В общем трясёт его на холостых, а светофоров в городе ой как много.
Вибродиван просто.
Однако рулицо-управляецо он изумительно.
Т.ё. если тряска прёт то берём.
Если не комильфо то не берём.
Мотобарахолка https://www.facebook.com/groups/138588123240234/
-
ANTON
- Чопперюга Москвы
- Сообщения: 1030
- Зарегистрирован: 13 июн 2007, 11:41
- Мотоцикл: F6C была...
- Имя: Антон
- Контактная информация:
Както от этих статей рекламой отдаёт, не верю я им. Самый-самый? тако впечатление создаётся при прочтении, а потом приводятся характеристики и... припоминая характеристики VTX1800 уже и не интересно совсем, да и цена выше хондовской. Кстати и валькирия 1500 тогда ещё продавалась, тоже можешь сравнить. Ну тут конечно каждый кулик своё болото хвалит, но с характеристиками не поспоришь.
-
fas
- Чопперюга Москвы проверено
- Сообщения: 10430
- Зарегистрирован: 29 май 2006, 17:03
- Мотоцикл: RoGa
- Имя: Дмитрий
- Контактная информация:
Первые впечатления.
Три дня вообще не слезал с него.
Динамика очень хорошая.
Рулится обалденно. Сравниваю с предидущими своими чопперами и спорт-туристами.
В поворот закладывается отлично. Иногда страшно становится из-за низких подножек. Повороты прохожу с чиркинием.
Тормоза отличные. Задним практически не пользуюсь. Передние-на двух пальцах.
В пробках управляется хорошо, но руль широковат. Не везде пролезешь, где раньше пролезал.
Подвески вмеру жёсткие. Ну или вмеру мягкие)).
То что сдувает с мота когда едишь больше 110 км/ч,.. так это на всех мотоциклах не оборудованных стёклами. Но если на него стекло поставить, думаю уродство получится. Наверное так ездить и буду. За то шею и руки накачаю)))
И ещё о физкультуре... Ручка сцепления жёсткая и большая. Я сам не габаритный. По этому доставляют некоторые неудобства. Но у кого лапа большая, в самый раз.
На холостых оборотах хороший вибромассажор.
У меня стоят прямотоки BUB. Звук обалденный. Только за целый день от них в голове звон стоит)).
Специально выбирал мот с низкими оборотами, хорошим звуком, и паровозной тягой.
Это именно то , что я хотел. Ехать со скоростью 100-110 км/ч на 1500-2000 об/мин.
Три дня вообще не слезал с него.
Динамика очень хорошая.
Рулится обалденно. Сравниваю с предидущими своими чопперами и спорт-туристами.
В поворот закладывается отлично. Иногда страшно становится из-за низких подножек. Повороты прохожу с чиркинием.
Тормоза отличные. Задним практически не пользуюсь. Передние-на двух пальцах.
В пробках управляется хорошо, но руль широковат. Не везде пролезешь, где раньше пролезал.
Подвески вмеру жёсткие. Ну или вмеру мягкие)).
То что сдувает с мота когда едишь больше 110 км/ч,.. так это на всех мотоциклах не оборудованных стёклами. Но если на него стекло поставить, думаю уродство получится. Наверное так ездить и буду. За то шею и руки накачаю)))
И ещё о физкультуре... Ручка сцепления жёсткая и большая. Я сам не габаритный. По этому доставляют некоторые неудобства. Но у кого лапа большая, в самый раз.
На холостых оборотах хороший вибромассажор.
У меня стоят прямотоки BUB. Звук обалденный. Только за целый день от них в голове звон стоит)).
Специально выбирал мот с низкими оборотами, хорошим звуком, и паровозной тягой.
Это именно то , что я хотел. Ехать со скоростью 100-110 км/ч на 1500-2000 об/мин.
Мотобарахолка https://www.facebook.com/groups/138588123240234/
-
leo045
- Чопперюга Москвы
- Сообщения: 728
- Зарегистрирован: 14 сен 2006, 12:25
- Мотоцикл: XV1700 Warrior
- Имя: Лёня
- Контактная информация:
Хочу еще рназ ПАЗДРАВИТЬ!!! Первые поездки на новом моце-это как новая подруга..fas писал(а):Первые впечатления.
Три дня вообще не слезал с него.
Динамика очень хорошая.
Рулится обалденно. Сравниваю с предидущими своими чопперами и спорт-туристами.
В поворот закладывается отлично. Иногда страшно становится из-за низких подножек. Повороты прохожу с чиркинием.
Тормоза отличные. Задним практически не пользуюсь. Передние-на двух пальцах.
В пробках управляется хорошо, но руль широковат. Не везде пролезешь, где раньше пролезал.
Подвески вмеру жёсткие. Ну или вмеру мягкие)).
То что сдувает с мота когда едишь больше 110 км/ч,.. так это на всех мотоциклах не оборудованных стёклами. Но если на него стекло поставить, думаю уродство получится. Наверное так ездить и буду. За то шею и руки накачаю)))
И ещё о физкультуре... Ручка сцепления жёсткая и большая. Я сам не габаритный. По этому доставляют некоторые неудобства. Но у кого лапа большая, в самый раз.
На холостых оборотах хороший вибромассажор.
У меня стоят прямотоки BUB. Звук обалденный. Только за целый день от них в голове звон стоит)).
Специально выбирал мот с низкими оборотами, хорошим звуком, и паровозной тягой.
Это именно то , что я хотел. Ехать со скоростью 100-110 км/ч на 1500-2000 об/мин.
Кинг конг жив!
-
elcasador
- мастер ЙОДА
- Сообщения: 6701
- Зарегистрирован: 19 июн 2006, 19:24
- Мотоцикл: Харли
- Имя: Михаил
- Контактная информация:
....и только по прошествии времени понимаешь, как много в ней недостатков, и начинаешь думать о другой...leo045 писал(а):Хочу еще рназ ПАЗДРАВИТЬ!!! Первые поездки на новом моце-это как новая подруга..
но если те недостатки, которые есть в твоей незначительны, и ты не хочешь другую, то она - идеал...
желаю, чтоб той новый байк (на англ. мотоцикл кстати женского рода) был для тебя идеальной подругой...
-
fas
- Чопперюга Москвы проверено
- Сообщения: 10430
- Зарегистрирован: 29 май 2006, 17:03
- Мотоцикл: RoGa
- Имя: Дмитрий
- Контактная информация:
Катается замечательно.
Вибрации конечно достают. Особенно когда резво разгоняешься.
При это в зеркалах практически ничего не видно.
На скорости больше 130 км/ч не хватает ветровичка. Ветер бъёт в грудь.
А так... Аппаратом очень доволен. Мужицкая машина. Мускулистый толстячок. По сравнению с ним V-Rod кажется бухенвальдской селёдкой. Резв. При разгоне от руля отрывает. Тормозов до сих пор хватает))) Я бы квалифицировал его как чопперный стрит.))) Правоцирует ехать быстро. Но на пятой передаче медленно ехать не получится. Дёргаться начинает прыжками (по ходу как цилиндры такт делают) Вероятно сказывается инжектор. С карбюратором можно ехать поплавнее. Выхлоп отличается от звука выхлопа карбюраторного воздушника. Отличный звук!
Не хватает приблуд для поклажи всяческой мелочи. Всё по карманам приходится распихивать. Все расходники по цене такие же как и на другие моты. Воздушка существенно уменьшает проблемы при обслуживании. В пробках не перегревается. Расход не считал, но можете сами посчитать. Всегда заправляюсь на 200 руб. Проезжаю на этом от 200-300 км (город-трасса). Очень удобный девайс в нём, когда бензин заканчивается и остаётся литра 3, то загорается лампочка и компьютер начинает отсчёт сколько км ты проехал "на лампочке".
Продаю сейчас. Но пересаживаться не собираюсь. Закажу на следующей неделе такой же, только посвежее и со всяческими ништяками хромироваными)))
Зы. До сих пор не нашёл официальных данных за сколько он разгоняется до сотни.
Вибрации конечно достают. Особенно когда резво разгоняешься.
При это в зеркалах практически ничего не видно.
На скорости больше 130 км/ч не хватает ветровичка. Ветер бъёт в грудь.
А так... Аппаратом очень доволен. Мужицкая машина. Мускулистый толстячок. По сравнению с ним V-Rod кажется бухенвальдской селёдкой. Резв. При разгоне от руля отрывает. Тормозов до сих пор хватает))) Я бы квалифицировал его как чопперный стрит.))) Правоцирует ехать быстро. Но на пятой передаче медленно ехать не получится. Дёргаться начинает прыжками (по ходу как цилиндры такт делают) Вероятно сказывается инжектор. С карбюратором можно ехать поплавнее. Выхлоп отличается от звука выхлопа карбюраторного воздушника. Отличный звук!
Не хватает приблуд для поклажи всяческой мелочи. Всё по карманам приходится распихивать. Все расходники по цене такие же как и на другие моты. Воздушка существенно уменьшает проблемы при обслуживании. В пробках не перегревается. Расход не считал, но можете сами посчитать. Всегда заправляюсь на 200 руб. Проезжаю на этом от 200-300 км (город-трасса). Очень удобный девайс в нём, когда бензин заканчивается и остаётся литра 3, то загорается лампочка и компьютер начинает отсчёт сколько км ты проехал "на лампочке".
Продаю сейчас. Но пересаживаться не собираюсь. Закажу на следующей неделе такой же, только посвежее и со всяческими ништяками хромироваными)))
Зы. До сих пор не нашёл официальных данных за сколько он разгоняется до сотни.
Последний раз редактировалось fas 21 сен 2007, 12:49, всего редактировалось 3 раза.
Мотобарахолка https://www.facebook.com/groups/138588123240234/
-
Алексей RA
- Чопперюга Москвы
- Сообщения: 1797
- Зарегистрирован: 30 авг 2007, 13:39
- Мотоцикл: FLHTCU
- Имя: Алексей
- Контактная информация:
У меня жена на вариоре катается и очень давольна им,масло не жрётANTON писал(а):При таких оборотах он или масло кушать должен или поршневой надолго не хватит. Как катается??fas писал(а): Ехать со скоростью 100-110 км/ч на 1500-2000 об/мин.
пробег 35000,ремень не растянулся(пока).Резину только поставил D221 вместо D208её на дольше хватает.Менять мотоцикл пока не собираемся На вариоре я чувствую,что еду на мотоцикле,а не автомобиле с автоматом(зто я про валькирию)Anarchy forever
-
ANTON
- Чопперюга Москвы
- Сообщения: 1030
- Зарегистрирован: 13 июн 2007, 11:41
- Мотоцикл: F6C была...
- Имя: Антон
- Контактная информация:
У вас мотор поменьше и 100кч\ч на 1500об\мин думаю не катаете. Это обычная вещь в строении ДВС поршневого типа, на оборотах ниже 2000-2500 маслосъёмные кольца снимают почти всё масло и компрессионные и поршня ходеют с голоду, даи в остальных парах трения подшипников скольжения(вкладыши, распред и тд)масляная плёнка может продавливаться(под нагрузкой).Алексей RA писал(а):У меня жена на вариоре катается и очень давольна им,масло не жрётANTON писал(а):При таких оборотах он или масло кушать должен или поршневой надолго не хватит. Как катается??fas писал(а): Ехать со скоростью 100-110 км/ч на 1500-2000 об/мин.
Единственное что может пойти в плюс - это не сильная нагруженность двигателя, но тогда что есть все эти разговоры о "ломовой динамике", ведь 1.7 уже другой аппарат получается совсем.
-
fas
- Чопперюга Москвы проверено
- Сообщения: 10430
- Зарегистрирован: 29 май 2006, 17:03
- Мотоцикл: RoGa
- Имя: Дмитрий
- Контактная информация:
Про ломовую динамику, имеется ввиду на старте. Быстрое перещёлкивание передачами на верх. При чём разгоняться очень весело можно не раскручивая мотор и до половины оборотов до красной зоны.
Да и объём 1,7 даёт огромное преимущество на обгонах.
Едишь ты спокойненьго на 100 км/ч. Откручиваешь ручку, и ...... в даль...... Даже не думаешь, что надо на пониженную переключиться.
Да и объём 1,7 даёт огромное преимущество на обгонах.
Едишь ты спокойненьго на 100 км/ч. Откручиваешь ручку, и ...... в даль...... Даже не думаешь, что надо на пониженную переключиться.
Мотобарахолка https://www.facebook.com/groups/138588123240234/
-
Алексей RA
- Чопперюга Москвы
- Сообщения: 1797
- Зарегистрирован: 30 авг 2007, 13:39
- Мотоцикл: FLHTCU
- Имя: Алексей
- Контактная информация:
-
fas
- Чопперюга Москвы проверено
- Сообщения: 10430
- Зарегистрирован: 29 май 2006, 17:03
- Мотоцикл: RoGa
- Имя: Дмитрий
- Контактная информация:
Там цилиндров больше и они маленькие. Поэтому рабочий ход цилиндра незаметен вообще. Их легче прокрутить. А тут каждый цилиндр под литр. И как попадает рабочий ход одного цилиндра, он и "прыгает". Он не затыкается, попрошу заметить. А едит. Но скачками. Чувствуешь как один цилиндр сработал, потом второй...Алексей RA писал(а):А если скорость меньше 100 ...начинаешь переключаться постоянно,а валькирия и на маленьких скоростях с 5ой разгоняетсяfas писал(а): Едишь ты спокойненьго на 100 км/ч. Откручиваешь ручку, и ...... в даль...... Даже не думаешь, что надо на пониженную переключиться.
Но всё равно звук у Вальки как у пылесоса
А вот у Big V-Twin воздушника Рык!!!!
Мотобарахолка https://www.facebook.com/groups/138588123240234/
-
Jack
- Сообщения: 190
- Зарегистрирован: 08 фев 2007, 12:53
- Мотоцикл: HZ EVO
- Имя: Jack
- Номер телефона: 89168309519
- Контактная информация:
это конечно круто, но ты прикин какие нагрузки-удары при таких оборотах на коленвале?Там цилиндров больше и они маленькие. Поэтому рабочий ход цилиндра незаметен вообще. Их легче прокрутить. А тут каждый цилиндр под литр. И как попадает рабочий ход одного цилиндра, он и "прыгает". Он не затыкается, попрошу заметить. А едит. Но скачками. Чувствуешь как один цилиндр сработал, потом второй...
Но всё равно звук у Вальки как у пылесоса
А вот у Big V-Twin воздушника Рык
Мото седла и не только, изготовление, восстановление.
[url]http://vk.com/jackleatherstuff[/url]
+7(916)8309519 он же whatsapp
[url]http://vk.com/jackleatherstuff[/url]
+7(916)8309519 он же whatsapp
-
fas
- Чопперюга Москвы проверено
- Сообщения: 10430
- Зарегистрирован: 29 май 2006, 17:03
- Мотоцикл: RoGa
- Имя: Дмитрий
- Контактная информация:
Тык, блин, я ж так и не езжу прыгая то
Я чёт не пойму, зачем с валькой то сравнивать или с голдвингом?
Это ж воопсче разные вещи.
Я чёт не пойму, зачем с валькой то сравнивать или с голдвингом?
Это ж воопсче разные вещи.
Последний раз редактировалось fas 21 сен 2007, 16:20, всего редактировалось 1 раз.
Мотобарахолка https://www.facebook.com/groups/138588123240234/
-
Алексей RA
- Чопперюга Москвы
- Сообщения: 1797
- Зарегистрирован: 30 авг 2007, 13:39
- Мотоцикл: FLHTCU
- Имя: Алексей
- Контактная информация:
-
Jack
- Сообщения: 190
- Зарегистрирован: 08 фев 2007, 12:53
- Мотоцикл: HZ EVO
- Имя: Jack
- Номер телефона: 89168309519
- Контактная информация:
а чего так? одел бы шляпу и как ковбой на родеоАвтор fas писал(а):Тык, блин, я ж так и не езжу прыгая то
сомнительно! или это валя без глушителей?Автор Алексей RA писал(а): У валькирии звук как у ЗИЛ 130
а ЗИЛ без глушителей?
Мото седла и не только, изготовление, восстановление.
[url]http://vk.com/jackleatherstuff[/url]
+7(916)8309519 он же whatsapp
[url]http://vk.com/jackleatherstuff[/url]
+7(916)8309519 он же whatsapp
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 26 гостей