Очередной раз одурев от количества мотоциклов, музыки, толпы байкеров и зевак, рёва тысяч моторов, пробыл я там недолго. В итоге решил просто позвонить в салон ХД и заказать тест-драйв этой модели, тем более, что с недавних пор меня не оставляет стойкое желание поменять мот…(
Надо сказать, что я вообще не типичный мотоциклист, так как совершенно не интересуюсь мото тусовками и вообще мото темой. Выбрав то, что меня устраивает, просто езжу лет 10. Когда приходит пора менять мот, начинаю искать, сравнивать и размышлять о том, что же я хочу от нового аппарата. Шэдоу 1100 выпуска конца прошлого века вполне меня устраивал, но пришла пора его менять и я с головой окунулся в интернет, благо теперь всю инфу можно получить практически мгновенно. И вот, понадеявшись на данные производителя и наличие собственного опыта, я приобрёл новую Ямаху xvs 1300a, практически без тест-драйва, и довольно быстро понял, что технические данные играют весьма незначительную роль для получения удовольствия от процесса езды… ну, или надо больше курить форумы.)))
Она едет, и очень неплохо, удобна, отлично управляется, но… Как может быть, что на моторе в 1300 куб см., у которого и мощность и тяга гораздо больше, чем на том, что у меня было раньше, не получится ехать 20 км в час на второй передаче? 40 на третьей – а вот фиг тебе. 60 на 4? Аххха, разбежался! То есть он, конечно, едет, но мотор начинает издавать какие-то не солидные лязги и всхлипы. Весь секрет в том, что тяга реализуется в полном объёме только с 4.000 оборотов. То есть если гашетку крутить, то всё отлично, даже более чем, но если хочешь неспешно тарахтеть на пятой вдоль берега моря, то… придётся переключиться на четвёртую, а то и на третью. Странный мотор, резвый, но совершенно не подходящий для этого типа мотоциклов…
Вдобавок к этому я уже год не могу вылечить какое-то постукивание на кочках – то ли из вилки, то ли из передних суппортов. Не я, конечно, а весёлые и приветливые мастера из сервис центра Ямахи, мот то на гарантии. Если не вылечат – буду их троллить. (Похожая ситуация была с новой тоётой авенсис 2.2TD – что-то щёлкало при вывернутом до конца влево рулём, почти год поисков и экспертиз привели к замене авто с уже 15-ти тысячным пробегом к тому моменту, на новую, да ещё в более дорогой комплектации и с извинениями шефов тоёты дойчланд…)
Ладно, хватит о грустном, ведь хочется ездить, и не на сервис.
В назначенный час я прибыл в салон ХД, и был страшно разочарован тем, что какой - то умник уже укатил до вечера на Брэйкауте, а доблестные, но совершенно расслабленные работники не удосужились поставить меня об этом в известность.
День был довольно жаркий и я решил было прохватить к морю (одно - около 60 км на запад, другое - столько же на северо-восток), но вдруг подумал, что лучше потрачу этот день на поиск аппарата, целиком удовлетворяющего мои требования к мотоциклу, протестирую модели, на которых доводилось кататься раньше, и те, которые как-то не попадались, но теоретически могут рассматриваться, как средство передвижения. Надо сказать, что езжу я много, практически круглый год, так как в Гамбурге снег бывает редко, зато дождь и ветер – частое явление. Температура зимой редко падает ниже нуля, в основном около 5-7 градусов тепла, бывает и больше. Например в этом году только март выдался относительно холодным, выпал снег и пришлось поставить мот в гараж и пересесть в коробку… Иногда езжу далеко (ну как далеко… для России 300 – 400 км – не расстояние, но для западной Европы – вполне). Из-за особенностей позы за рулём не рассматривал В-Род, также не тестировал Спортстер – катал его в прошлом году… Хороший мот, честный, но не подходит мне по размерам.
Работники ХД сперва начали мне втирать – мол, много моделей хочешь, не положено… но косяк был их, до вечера – далеко, поэтому в итоге всё получилось так, как я и хотел.
Забегая вперёд скажу, что все мотоциклы HD, которые я ушатывал в этот день, были с шестиступенчатой коробкой и двигателем 103… но как они непохожи по ощущениям во время езды!
Итак, по порядку (сразу скажу, что ни на какую объективность я не претендую, да и нельзя за час, выделенный на тест-драйв одного мотоцикла, понять все тонкости и нюансы его поведения, но картину в целом, представить, я думаю, можно.)
HD Heritage Softail Classic (цена от 21145 евро)
Что-то я вообще не восхитился этим чудом американского мотостроения… Очень ленивый аппарат, внешне – ничего примечательного, такая, типа, американская классика, вероятно, неплохо подошёл бы пенсионеру, неспешно передвигающемуся по дорогам родной алабамщины (техасщины, луизианщины, …). Вообще никакого возбуждения и радости от общения с ним у меня не возникло. Порадовали только несколько моментов – отсутствие вибраций на холостом ходу, очень удобная посадка и лёгкость съёма пассажирского сиденья. Дико не понравилось стекло (в стоке стекло и кофры – мечта пенсионера) – после 80 км/ч получил в лицо такой странный прерывистый поток воздуха, что аж зубы застучали, хотя по высоте вроде оно мне должно было подойти – верхний край где-то на уровне носа. К счастью будущего владельца этого мотоцикла стекло легко снимается…
Я такой себе такой не куплю однозначно, даже если он будет стоить в два раза дешевле.
Street Glide (Цена от 22995 евро)
Совсем другое дело – хоть и странная, но весьма запоминающаяся внешность, довольно комфортная посадка, только руль для меня низковат. Абсолютно по-другому едет – плавный, но мощный разгон, весьма внятные тормоза. Но вибрации на холостом ходу – жуть. Хотя… что то есть в этом виброкресле. Управляется довольно легко, повороты проходит чётко.
На некоторых из мотоциклов, включая и этот, была установлена электронная система контроля звука выхлопа от немецкой фирмы «Кesstech» – да простят меня знатоки, не знаю как она точно называется – нажимаешь на кнопку на руле и получаешь охренененный громкий звук выхлопа, с отчётливыми низкими частотами, нажимаешь ещё раз – тихо, только ветер свистит. Что-то похожее я видел зимой на выставке от голландской фирмы «Jekill and Hyde». Есть такие же, но не с кнопкой, а с крутилкой слева спереди под баком.
Очень прикольная штука, особенно полезна потому, что в Германии неслабые штрафы и баллы за прямотоки – пару раз поймают и останешься без прав…
В общем, Стрит Глайд мне понравился.
HD Electra Glide Ultra Limited (цена от 27495 евро)
Корабль… всё ещё удобнее, навороченней, чем в стрит глайд. Едет так же очень достойно, но опять эта вибрация на холостом ходу… Не понравилась приборная панель, уж больно архаично смотрится. Кстати, по словам спецов ХД, эта, и некоторые другие модели в следующем году будут заменены и получат не только другую внешность, но и … двигатель с жидкостным охлаждением – привет, 21 век.)))
Road King Classic (цена от 22295 евро)
Что сказать… настоящая классика мотостроения. Едет поспокойнее, чем Електра и Стрит глайд, но отличия именно в разгоне не очень существенные. Управляется легко, но опять зубодробительная тряска бренного тельца на холостом ходу.
Кстати, на днях я видел несколько шикарных кастомов на базе именно Кинга!
Fat Boy (цена от 20445 евро)
Мне уже давно нравится этот мот. Отсутствие вибраций, очень удобная посадка, внятная реакция на газ и тормоз. Ещё один плюс – отсутствие в стоке стандартного стекла и кофров, которые и выкинуть жалко, а как у всех – не хочется.
После туреров толстяку немного не хватает резвости, но это, по словам механика ХД, лечится.
Скорее всего, закажу себе Fat Boy к следующему сезону. Жаль только, что вариант «спешл» с этого года больше не выпускается.
HD Fat Bob (цена от 15995 евро)
Сразу уточню, что раньше эта модель мне не попадалась, а тот мот, который я гонял – не сток. Нулевик, управляющая электроника, громоподобный выхлоп (с крутилкой «антиполицай» слева под баком) – тому, кто хочет почувствовать себя Микки Рурком – самое то. Очень агрессивный вид и характер. Вот только минут через 10 заболела позвоночник, поэтому мне совершенно не подходит.
Когда я подъехал к салону, морщась от неприятных ощущений в спине, то увидел то, ради чего, собственно, я и оказался там в этот день –
Breakout (цена от 20405 евро)
Он красив, но… выглядит гораздо компактнее других софттейлов и, между нами, не похож на стоковый Харли...) При огромной ширине заднего колеса – абсолютный минимализм спидометра, низкий чёрный руль, вынесенные далеко вперёд подножки. Разгоняется также, как и другие софттейлы, управляется весьма непривычно, задний баллон пытается помешать войти в поворот, но не экстремально, привыкнуть к такому проявлению своеволия легко. А вот настроить зеркала так, чтобы хоть что-то в них увидеть, мне так и не удалось.
Опять же – дотянуться до руля не так просто, спину приходится сгибать, ноги вытянуты вперёд – выглядит круто, но не представляю, как можно с такой посадкой долго ехать. Вместительные кофры вешать некуда, да и испортят они визуальное восприятие этого мотоцикла. О стекле придётся забыть по той же причине. Хотя есть предположение, что высокий руль может вполне неплохо смотреться. Короче – много вопросов по этой модели, но я пока воздержусь от приобретения, хотя цена на него даже ниже, чем на толстяка.
По пути домой заехал на Ямаху, успел для сравнения «по горячим следам» катнуть XV 1900 (цена от 15995 евро).
Ну что сказать… правильно кто-то тут на форуме уже высказал ощущение от него – как будто сидишь на крыше тепловоза и под тобой совершенно неограниченный запас тяги. Реально красивый на первый взгляд мот, мощный и устойчивый, передачи включаются очень чётко, по автобану в левом ряду я нёсся на нём, как выпущенный из пращи булыжник. Огромная чёрная фара отпугивает четырёхколёсников и они сразу уступают дорогу. В поворот входит легко, тормозит благодаря комбинированным тормозам очень прогнозируемо и более чем хорошо для такого веса и размера. Немного не понравилось положение ног на подножках, я бы вынес подальше вперёд, тем более, что ноги всё равно начинает сдувать после 140. Но есть во всём этом очень большая ложка дёгтя, и не одна – например, какой узкоглазый умник придумал поставить на почти двухлитровый турер бак всего 16 литров? При этом бак очень широк, гораздо шире, чем на моей XVS 1300А (19 литров), ну сделай ты его чуть повыше, глядишь – литра 3-4 выиграешь и достаточно. Но нет, лучше три полоски налепить, для узнаваемости…. И где шестая передача, что - забыли поставить? Для германских автобанов без ограничения скорости и ломовых цен на топливо она очень бы пригодилась!
Потом разглядывал его внимательно и заметил много маленьких резиновых патрубков слева спереди на движке, все с какими-то несерьёзными проволочными зажимами, которые совсем не спасут, когда «добрые» к японской технике харлееводы захотят что-нибудь выдернуть забавы ради.)))
Ну и самое главное - даже не знаю – это не минус данной модели, но общая и совершенно банальная ситуация – для обладателя этого более чем достойного аппарата будут просто недоступны некоторые мероприятия и события тусовочной жизни на двух колёсах – ведь это не Харли, и на многие из них он не попадёт. Не знаю, как в России, но в Европе такие большие новые мотоциклы покупают, в основном, люди с финансовым достатком и это ограничение может быть решающим фактором при выборе. Харли – Дэвидсон - компания, которая тратит уйму сил и средств на развлечения для тех, кто верен этой марке, проводит мототуры по всему миру, с отличной организацией и совсем недёшево. Забавно бывает встретить иногда на автобане едущих на тусовку «байкеров» – на машинах с прицепами, в которых уютно покачиваются надёжно привязанные «короли дорог» – пуси байкинг рулит.)))
Остальным производителям до тусовок такого масштаба пока далеко, и предложить покупателю не только мотоцикл, но и «образ жизни», они, увы, не могут. Например, коллекция мотоодежды от Ямаха выглядит просто жалко по сравнению с Харли, для райдеров в стиле чоппер/турер у них вообще ничего нет, а ведь удобная и стильная одежда – очень важная часть мотокультуры. Про кастомизацию на японца лучше даже и не говорить, грустно – кроме украшательства – как правило, ничего путного…
А на следующей неделе у меня заказан тест-драйв Triumph Rocket 3 Roadster, хотя я почти уверен, что не куплю его, уж слишком он тяжёл и, между нами, избыточно мощен.
Triumph Rocket 3 Roadster (цена от 17390 евро)
Удивительно… я читал материалы по этому мотоциклу и у меня сформировалось о нём определённое предварительное мнение, оказавшееся совершенно неверным. Так, например, в одном из тестов говорилось о том, что Рокетом трудно управлять, перекладывая из стороны в сторону в связке поворотов – чушь! Очень отзывчивый на контрруление аппарат. По ощущениям рулится легче, чем мотоциклы гораздо меньшего веса. Недалеко от моего дома есть площадка, где учат ездить на мотоциклах и заботливые инструкторы краской нарисовали на асфальте точки, соответствующие обязательным упражнениям, конечно, они ставят на эти точки пластиковые полосатые конусы, которых у меня нет, но можно использовать разрезанные пополам теннисные мячи, что я и сделал. Рокет Роадстер легко выполнил все упражнения, и это при том, что я сидел на нём в первый раз. Тормоза с абс тоже порадовали – останавливается, как осаженная на скаку лошадь. Про дикую мощность даже не буду долго развивать – представьте, как ваш крупнокубатурный мот разгоняется на второй передаче при выкрученной гашетке – Рокет исполняет то же самое на пятой! Единственное неудобство – очень тяжело выталкивать его назад при помощи ног, и дело тут не только в неслабом весе, но и в том, что при моём росте (183 см), я едва доставал полной ступнёй до земли при остановке, соответственно делать это очень неудобно. Думаю, что при росте меньше 180 см. о покупке этого моца придётся забыть.
Но, как бы Рокет не нравился мне по ощущениям во время езды, но с его внешностью я согласиться никак не могу – не нравится. Двигатель наводит на воспоминания о 41 москвиче, горбатый бак, да ещё и совершенно отвратительный радиатор, выпирающий в обе стороны от мотора и визуально воспринимающийся так, как будто кто-то привесил к мотору плоский телевизор. Может быть у дизайнеров была задумка создать некое устрашающее чудовище, не знаю… Огромный радиатор свёл всю эту задумку на нет, смотрится не агрессивно, а нелепо.
Совершенно случайно во время тест-драйва затроллил работников салона Кавасаки и его посетителей… крутил по переулкам, пытаясь понять, как мот ведёт себя на булыжной мостовой, остановился где-то перед выездом на главную, задумчиво ходил вокруг, присматривался, можно ли вынести подножки подальше вперёд, вроде можно… порыкивал диким трёхцилиндровым мотором, внезапно оглянулся и увидел, что стою прямо напротив салона Кавасаки и народ оттуда смотрит недобрым взглядом, видимо подозревая в злонамеренных кознях.)))
Triumph Tunderbird Storm (цена от 15990 евро)
Скажу просто – очень интересный мот, 1699сс, 98 лошадей, 156 ньютон-метров, с шестиступенчатой коробкой. Отличный мощный разгон, ровная тяга, прекрасные тормоза с абс, весьма брутальный и харизматичный вид… Вообще он очень похож на Фат Боб, только гораздо мощнее и удобнее в седле, так как не приходится тянуться к рулю. Да и цена в стоке такая же.
На Шторме стояли довольно короткие и знатно пердящие глушители, поэтому не совсем понятно, как будущий владелец собирается ставить его на учёт – в Германии сейчас строго с контролем уровня шума. Впрочем, это легко обходится кнопочкой на руле (выше я уже затрагивал эту тему), но у этого славного Триумфа стояли просто укороченные, без возможности какой-либо регулировки. Может быть потому цена экземпляра, который я взял на тест-драйв, с пробегом меньше 1000 км, была около 14 тыс. евро.
Единственное, что мне не понравилось, это довольно сильная мелкая вибрация на руле (и в зеркалах, соответственно) и подножках, после поездки руки довольно долго зудели.
Итоги тестов пока не утешительные, конечно сердце лежит к толстяку, но и шторм оставил весьма сильное впечатление, да и цена на него гораздо ниже. При этом, обладателя Триумфа никто не сможет упрекнуть в отсутствии у этой марки истории и попытке копирования легенды…
Зато Харли наверняка проще (но не думаю, что дешевле) в обслуживании, плюс – огромные возможности для переделок и усовершенствований.
Надеюсь, что информация из этого короткого отчёта кому-нибудь пригодится и поможет в выборе (хотя на вкус и цвет, как говорится…).
Всё – устал печатать, пойду, прокачусь и буду думать…)))
, и, соответственно, не в почёте у тех, кто их предпочитает. 
