портирование голов цилиндров

[шарабан]

я сам половину не понимаю )))) особенно про многогранные клапаны на впуске и полнорадиусовые на выпуске. наверное, там идет речь о работе по клапанным седлам.
примерный перевод:
если ты рассматриваешь диапазон от 1 до 4 тыщ, тогда для увеличения момента и мощности действительно нужно заменить распредвал.
портируются и полируются головки цилиндров. работа с впускным и выпускным клапанами. установка высоких клапанных пружин, расточка головок и фрезеровка плоскостей. установка новых сальников на клапанные трубки. аэродинамический тест портированных камер.
эти головки будут портированы для получения максимальной мощности в диапазоне между 1 и 5 тыс.оборотов.

вкупе с их .570 распредвалом, думаю получится то, что надо.

[SaltedD]

особенно про многогранные клапаны на впуске и полнорадиусовые на выпуске.

Это когда делают несколько фасок на клапане для того чтобы уменьшить угол атаки кромки клапана к набегающему потоку - цель все та же уменьшить сопротивление и уменьшить возможность срыва потока -т.е. впихнуть больше воздуха .
Про фулл радиус не понял -может это относится к форме выпускного порта , а не к клапану?

[PlasmaNaut]

может это относится к форме выпускного порта

Именно - имеется в виду, что он должен быть круглый в сечении. А малти-англ волв джоб - это вообще базовая техника в доводке хорлеевских бошек. Режут 5-7 фасок против стоковых трех.

[шарабан]

наткнулся в журнале Hot_bike (03.2011) на статью о портировании головок. перевел ради прикола


Обновление движка
часть первая

Если вы ездите на своем Харлее со стоковым Эво, то быть может задумываетесь о модернизации своего двигателя.
Несколько лет назад мы обновили цилиндры и головки цилиндров турингового Харлеевского ТвинКама, отдав головки в «Branch-O'Keefe» для портирования и полировки, пока сами цилиндры были в «Bennett's Performance» на расточке и хонинговании. Эти две мастерские находятся по соседству друг с другом в городке Сигналхилл, штат Калифорния; на самом деле, их разделяет лишь стена, что очень удобно для потенциального клиента.
Сейчас на очереди Road King 1995 года на Эво с 60 тыс.миль пробега. Пришло время снова обратиться в легендарную мастерскую «Branch-O'Keefe». При обработке головок цилиндров способом №4 (по классификации компании «Branch-O'Keefe»)камере сгорания придается ваннообразная форма, производится портирование и полировка проходов, чтобы уменьшить сопротивление при прохождении газов (ТВС и отработанных). Улучшается наполнение цилиндров топливной смесью, повышается компрессия и мощность двигателя. Клапана и седла бОльших размеров так же помогают головкам цилиндров пропускать больше газов (ТВС и отработанных).
Джерри Бренч основал свою компании в 196 году, Джон О’Киф пришел к нему 1974 и в настоящее время он единственный владелец компании «Branch-O'Keefe». За время своей работы в мастерской Джон обработал более 100 тысяч головок цилиндров!
Одна вещь, которую безусловно стоит отметить, это то, что Джон сосредотачивает большое внимание на помощи американской экономике за счет того, что привлекает денежные средства из-за рубежа (в основном из Японии) за счет продажи своей продукции, производящейся в Соединенных Штатах. Деньги, что он получает из-за рубежа, он снова вкладывает в местный, американский бизнес, тем самым сохраняя цикл производства продукции. Джон хороший парень, он делает очень благородное дело, он покупает и пользуется только американской продукцией.
В этой первой части нашей трилогии мы сосредоточимся на процессе портирования и полировки, на том самом, что сделало знаменитой компанию «Branch-O'Keefe». В следующем месяце Эрик Бенетт из «Bennett's Performance» покажет как он растачивает и хонингует цилиндры чтобы высвободить место под поршни чуть большего размера; после этого мы перейдем к последней, третьей части с установкой пОршней от JIMS (+0.005 дюйма к стандартному диаметру), новых гидрокомпенсаторов, настраиваемых толкателей, шестерни-сапуна и хромированных болтов в головку цилиндра. Так же будет установлен новый распредвал Andrews EV27, который, вместе с обновленными головками цилиндров ровно увеличит мощность во всем диапазоне оборотов. Все это будет собрано с использованием самых лучших прокладок от «Cometic Gaskets».

фото 1
виновник торжества.

фото 2
цилиндры, оставшиеся на своих местах, впоследствии будут полностью обновлены – их расточат и хонингуют, но в этой статье мы сосредоточимся исключительно на головках цилиндров, которые мы отдали Джону О’Кифу, владельцу «Branch-O'Keefe», чтобы он совершил над ними свою магию, включающую в себя изменение формы камеры сгорания, придание ей ваннообразной формы; увеличение клапанов; так же портирование и полировка, чтобы в двигатель поступало больше ТВС. Этот процесс , более или менее, сделал компанию Джона одной из лучших в своем бизнесе, когда дело касается двигателя.


Фото 3
Другим вопросом, в который мы углубимся в следующей статье, будет расточка и хонингование этих цилиндров, чтобы они смогли принять в себя большие поршни от Эрика Беннета из «Bennett's Performance».

Фото 4
Со снятыми головками мы готовы пройти 6 метров от входной двери «Bennett's Performance» до мастерской «Branch-O'Keefe», чтобы начать работу по портированию и полировке головок цилиндров.

Фото 5
Вы наверное не захотели бы откусить кусочек от этого! Заскорузлые, старые головки отчаянно нуждаются в нежном к себе отношении. Джон удалил стоковые, установленные еще на заводе, клапаны, клапанные трубки-направляющие, пружины и держатели для того, чтобы пескоструйным аппаратом полностью очистить головки цилиндров и удалить отложения в камере сгорания, которые скопились там за 15 лет и 60 тысяч миль!

Фото 6
Как только головки полностью очищены, Джон, с помощью ружья 12-го калибра, вышиб клапанные седла. На самом деле, чтобы заставить их выйти, он использовал пневмомолот. После этого он приступил к формированию камеры сгорания с помощью сварки.

Фото 7
Мастер за работой. С помощью аргонно-дуговой сварки Джон добавляет много материала, чтобы начать процесс изменения формы стоковой камеры сгорания.

Фото 8
Джон добавил много материала в полость, которая примет форму ванны.


Фото 9
Здесь Джон снял 0.030 дюйма с прилегающей к цилиндрам поверхности. В конце концов, в общей сложности будет снято 0.050 дюйма прилегающей поверхности.

Фото 10
Эта фреза была использована для расточки посадочных мест для клапанных седел большего диаметра.

Фото 11
На фото готовые к установке большие клапанные седла от Мартина Уэлса (большое справа для впуска, то, что поменьше – для выпуска)

Фото 12
Для вставки этих щеночков внутрь (очевидно, имеются ввиду клапанные седла), Джон нагревает горелкой головки цилиндров, а само седла он положил в морозильник. Когда седла будут вставлены в головки, то седла нагреются от головок и прекрасно встанут на свои места.

Фото 13
Теперь Джон деликатно раскрошил клапанные седла. На самом деле, несколько легких ударов и из-за разницы температур клапанные седла попадают в свои места.


Фото 14
Затем головки портируются – это самый важный процесс. Каналы впуска и выпуска расширяются с помощью пневматической бормашины, лишний материал удаляется, чтобы не препятствовать току газов в цилиндр и из него. Порты затем были отполированы для того, чтобы поток газов протекал через них без сопротивления. Камера сгорания будет отполирована позже.

Фото 15
Джон установил направляющие клапанные втулки в головки цилиндров. Эти новые втулки обеспечивают отличную смазку и сами по себе очень долговечны.

Фото 16
Здесь Джон использовал специфический металлорежущий инструмент, чтобы снять фаску на клапанных седлах под тремя разными углами: 60, 45 и 30 градусов, чтобы соответствовать форме клапана. Это еще один ключевой момент.

Фото 17
Чтобы при полировке защитить клапанное седло от повреждений, Джон на время установил старые, не годные клапаны и отполировал камеру сгорания.


Фото 18
И наконец притирка клапанов с притирочной пастой. Это последний штрих, чтобы посадить клапан точно на свое место с помощью различных притирочных паст, имеющих разную зернистость. Джон использовал пасту 186й зернистости, после чего перешел к окончательной сборке.

Фото 19
Как только притирка была сделана, новые клапанные втулки были смазаны и совместно с сальниками Viton были установлены в головки цилиндров.

Фото 20
Затем были установлены пружины и верхний и нижний ограничители. Все это удерживается вместе ограничителями.

Фото 21
И вот вся работа выполнена. То, что сделал Джон, в сочетании с поршнями JIMS и распредвалом Andrews EV27 должно очень неплохо увеличить мощность. В следующем месяце ожидайте расточку и хонингование цилиндров вместе с «Bennett's Performance» .

пс
следующего номера у меня нет ))))

[PlasmaNaut]

Интересно, почем это стоит. Не проще скриминигловые головки взять готовые? С такой же камерой, большими клапанами и компрессией 9.5 на стоковых поршнях...

[ToniC]

Где-то я натыкался на цифры. От 300 баксов только за полировку каналов. А такое видел за 1400 чтоль баксов.

[шарабан]

за такую работу Джон берет 950 долларов. на сайте у них цены есть.
компрессия у Эво становится 8.9, а у ТС 9.6

[Mrak]

за такую работу Джон берет 950 долларов. на сайте у них цены есть.
компрессия у Эво становится 8.9, а у ТС 9.6

а пересыл туда-сюда?

[Motohelp]

туда сюда))))) 15 баксов 1 кг.Накладно получается)))))

[шарабан]

проехал 1/4 мили (402м) на время. практически ровно 12 сек (11.75 сек) скорость на финише 170 кмч (спидометр откалиброван по GPS)
расстояние так же отмерял GPS-приемником.
проблема в нормальном старте: температура +5, резина дубовая, сама резина - почти лысый и скользкий Метзеллер, словно мылом смазанный. пока был новый, держал отлично, а после 60% износа стал хуже Шинки.
вобщем, сезон я закрыл. завтра ставлю в гараж, стану разбирать.

[BRAVO]

проехал 1/4 мили (402м) на время

Сергей, а н.хуя? Долго сдерживался от этого вопроса, читая данную тему)

[шарабан]

проехал 1/4 мили (402м) на время

Сергей, а н.хуя? Долго сдерживался от этого вопроса, читаю данную тему)

в мире много бессмысленных вещей. это одна из них.

[шарабан]

частично разобрал мопед. головки пока не снимал.
вот такой щас выпускной канал:

[SaltedD]

что-то посередине горбыль какой-то просматривается. Надо его отпортировать )))

[шарабан]

что-то посередине горбыль какой-то просматривается. Надо его отпортировать )))

это специальная аэродинамическая "пипка"!! +5л.с.

[SaltedD]

На впуске еще поверю, на выпуске врядли.

[шарабан]

кстати, видел рекомендации по портированию манифолда. его максимально скругляют изнутри, убирают пупырышки от литья.
типа этого получается

[Ysher]

кстати, видел рекомендации по портированию манифолда. его максимально скругляют изнутри, убирают пупырышки от литья.
типа этого получается

Обрати внимание, что не полируют.

[ToniC]

SaltedD, Дим, помнишья тебе рассказывал про D-Style Exaust Channel? кажись это именно он.

[PlasmaNaut]

ToniC
Вообще, это называется "anti-reversed step" - введено было на 88-х, на 96 опять разбурили обратно. Служит для ускорения потока газов, что компенсирует сужение порта, плюс отбивает обратную волну газов из глушителя. Это со слов Петерсена - в "Unauthorized Technical Guide to Harley Davidson 1936 to Present: Volume II: Performancing the Twin Cam" на 364 странице можно посмотреть (в гугл букс превью позволяет бесплатно почитать это место, а так в Амазон Киндл это можно в электронном виде баксов за 10 поиметь). А в 96 на круглых портах он же пишет, что такого эффекта достигают установкой каких-то конусов в трубах.

[broks]

кстати, видел рекомендации по портированию манифолда. его максимально скругляют изнутри, убирают пупырышки от литья.

серёг, кажись тебя муха-ХД укусила..)
ну какой скорости должен быть поток в таком канале чтоб получить турбулентный аэродинамический эффект? полируй хоть до зеркала, хуже не станет точно. а вот насколько лучше - вопрос.

[Ysher]

кстати, видел рекомендации по портированию манифолда. его максимально скругляют изнутри, убирают пупырышки от литья.

серёг, кажись тебя муха-ХД укусила..)
ну какой скорости должен быть поток в таком канале чтоб получить турбулентный аэродинамический эффект? полируй хоть до зеркала, хуже не станет точно. а вот насколько лучше - вопрос.

Так, пагади,лиха беда начало!
Скоро начнём выносить карб подпальше, а то и два, коллекторы настраивать...
Удачи!

[SaltedD]

кстати, видел рекомендации по портированию манифолда. его максимально скругляют изнутри, убирают пупырышки от литья.

серёг, кажись тебя муха-ХД укусила..)
ну какой скорости должен быть поток в таком канале чтоб получить турбулентный аэродинамический эффект? полируй хоть до зеркала, хуже не станет точно. а вот насколько лучше - вопрос.

По моей грубой прикидке для рабочего тела "воздух" Рейнольдс для этого сечения примерно на порядок зашкаливает ( более 40 000) от значения развитого турбулентного потока (4000 единицы).Т.е. там мешает конкретно, учитывая что клапан тоже не способствует ламинаризации потока.Это примерно для 3600 об/мин при объеме 2 литра (считалось естественно на 1 литр).

[шарабан]

кстати, видел рекомендации по портированию манифолда. его максимально скругляют изнутри, убирают пупырышки от литья.

серёг, кажись тебя муха-ХД укусила..)
ну какой скорости должен быть поток в таком канале чтоб получить турбулентный аэродинамический эффект? полируй хоть до зеркала, хуже не станет точно. а вот насколько лучше - вопрос.

Так, пагади,лиха беда начало!
Скоро начнём выносить карб подпальше, а то и два, коллекторы настраивать...
Удачи!

просто у меня в детстве не было конструктора.

[ToniC]

PlasmaNaut, ага, я ошибся.
I like to do the velocity porting on the 88" heads.
What this incorporates is a D-port on the exhaust side, to create a more linear flow.