Да, задний аморт на Рояль нынче совсем не дёшев...Barabas писал(а):Спасибо!
...Или получить в предсмертной агонии пневмы или элементы двигателя...
Спасибо! Какие симптомы смерти/предсмерти заднего пневмо-аммортизатора? Более того, у него и на перьях вилки тоже штуцеры для подкачки - тоже пневма?Yurgen писал(а):Да, задний аморт на Рояль нынче совсем не дёшев...Barabas писал(а):Спасибо!
...Или получить в предсмертной агонии пневмы или элементы двигателя...
Я у себя менял года два назад. В продаже только оригинал. Тогда он мне обошелся около 20 тыс.руб., брал на каком-то пиндосовском сайте. Сейчас задний аморт стОит около 45-ти килорублей.
Хозяин - мотоциклист. Мотоцикл стоит в холодном гараже. Судя по слою пыли - давно. Крутил стартер в нескольких попытках - акк высадил. Уверен, что он умеет пользоваться этим мотоциклом.)valiant писал(а):А там что,задний аморт. помер ? Пробег конечно не маленький.Но ведь можно поискав другой вариант взять с пробегом на спидометре 40т,а на самом деле будет 120т,или с мотором проблемы будут.Покупка б.у в любом случае кот в мешке.Я бы посмотрел состояние,если нормальное то можно брать.То что не завёлся,может там бензина нет,или свечи плохие,залило их.Чего ему сейчас не заводится? сезон только что закончился,на улице мороз не сильный.Он же не всю зиму в -20 простоял.Может хозяин подсос вытащить забыл.
Аналогия с машиной, т.о. по пробегу ? х.з. Лично я делаю по необходимости и желанию. В смысле масло то по пробегу, как положено. В остальном например , ездил-ездил и решил перебрать вилку ,хотя она и работала вроде как и должна,не текла и тд. Поставил пружины прогрессивные ,вместо стоковых. Заменил направляющие,сальники ,пыльники,масло. Для себя так сказать, хотя и так можно было кататься дальше.Barabas писал(а):Спасибо!
Провожу аналогию с машиной: 60 тыс км - стандартно большое ТО. К 90-100 тыс км - кончины элементов подвески, ГРМ, др. Т.е. 60-90 тыс км - некий порог для серьезного перетряхивания внутренних органов пациента.)
Меня интересует: какое обслуживание и замена каких расходников, какие регулировки, замены элементов агрегатов, другое из сервиса - необходимо сделать к/на пробеге 90 тыс км?
Сорри, за настойчивость в вопросах.) просто не хочется выехать за Мск и встать. Или получить в предсмертной агонии пневмы или элементы двигателя...
С патрубками под карбюраторы таже история( не факт что тебе их придётся сразу менять). А вот сцепление начало подбуксовывать неожиданно. В двигатель так вообще не чего лазить без причины. Если уж сомневаешься в чём, пригласи человека разбирающегося посмотреть мопед. Всё остальное время покажет,внимательней смотри. Спроси владельца давно ли на нём ездит, как обслуживал ,что менял... Повезёт ,заменишь к сезону масло да фильтра ,свечи , да масло в редукторе. А дальше по месту. А как иначе контролировать состояние ТС? Пробег и/или годовое обслуживание.Михалыч писал(а):Аналогия с машиной, т.о. по пробегу ? х.з. Лично я делаю по необходимости и желанию. В смысле масло то по пробегу, как положено. В остальном например , ездил-ездил и решил перебрать вилку ,хотя она и работала вроде как и должна,не текла и тд. Поставил пружины прогрессивные ,вместо стоковых. Заменил направляющие,сальники ,пыльники,масло. Для себя так сказать, хотя и так можно было кататься дальше.Barabas писал(а):Спасибо!
Провожу аналогию с машиной: 60 тыс км - стандартно большое ТО. К 90-100 тыс км - кончины элементов подвески, ГРМ, др. Т.е. 60-90 тыс км - некий порог для серьезного перетряхивания внутренних органов пациента.)
Меня интересует: какое обслуживание и замена каких расходников, какие регулировки, замены элементов агрегатов, другое из сервиса - необходимо сделать к/на пробеге 90 тыс км?
Сорри, за настойчивость в вопросах.) просто не хочется выехать за Мск и встать. Или получить в предсмертной агонии пневмы или элементы двигателя...
1. Определить сложно. Рояль мот тяжелый, так что просто покачав его, не определишь. Я на своем просто увидел, что он начал сопливить. За пару дней покатушек вытек весь. На ходу ни какой разницы не заметил. Проехал на вытекшем аморте турне по Европе, и заменил только когда вернулся. Перед выездом в Европу подкачал аморт где-то до 2-х атмосфер. После замены, опять же, никакой особой разницы не заметил.Barabas писал(а): Спасибо! Какие симптомы смерти/предсмерти заднего пневмо-аммортизатора? Более того, у него и на перьях вилки тоже штуцеры для подкачки - тоже пневма?
Спасибо! Снаружи где смотреть подтеки заднего аморта?Yurgen писал(а):1. Определить сложно. Рояль мот тяжелый, так что просто покачав его, не определишь. Я на своем просто увидел, что он начал сопливить. За пару дней покатушек вытек весь. На ходу ни какой разницы не заметил. Проехал на вытекшем аморте турне по Европе, и заменил только когда вернулся. Перед выездом в Европу подкачал аморт где-то до 2-х атмосфер. После замены, опять же, никакой особой разницы не заметил.Barabas писал(а): Спасибо! Какие симптомы смерти/предсмерти заднего пневмо-аммортизатора? Более того, у него и на перьях вилки тоже штуцеры для подкачки - тоже пневма?
2. Передняя вилка обычная, ничего особенного. Масло в перьях меняется очень просто, я уже два раза менял. Подкачку перьев использую только для того, чтоб было пожестче, совсем чуть-чуть, буквально пару качков маленьким велосипедным насосом.
Не совсем снаружи, он здесьBarabas писал(а): Спасибо! Снаружи где смотреть подтеки заднего аморта?
Выглядит так 
Понял. Спасибо!valiant писал(а):Не совсем снаружи, он здесьBarabas писал(а): Спасибо! Снаружи где смотреть подтеки заднего аморта?
Ёлки,я сегодня был в гараже,знал бы сфотографировал. Нужно засунуть голову под мот.между глушителями.Если будут подтёки то внизу можно увидеть.
Извиняюсь что вмешиваюсь, есть некоторые наблюдения...Ставил суппорта от Р1 до 2001 года вроде шли (они же от Р-6 по моему до 2003 года шли, на Хыджере 1300 такие). Встают один в один. Нижние фитинги прямые там, у нас с небольшим углом. Покатался, не понравилось. Лично особого изменения тормозной динамики в лучшую сторону не заметил. А вот на ручку приходилось давить сильнее, на любителя короче. Однозначно нужно менять к ним тормозную машинку , желательно конечно на радиальную и желательно от нового вы-макса (будешь тормозить одним пальцемMegaMonster писал(а):Gost,
расскажи, пжта, что ты с тормозами делал? Помню, читал, ты ставил другие суппорта и т.п. Зимой хочу как минимум армированные шланги поставить. Кстати, какие размеры и какие фитинги? В общем, распиши, плиз, подробно что и как ты менял и как сильно тормозная динамика поменялась
) комплексный подход нужен по тормозам. Не стал заморачиваться поставил родные суппорты назад, заменил все шланги на армированные и всё стало устраивать... нужно что бы поршеньки были не закисшие (почистить,сальники-пыльники поменять) и колодки оригинальные ставить. Шланги брал на Ибей ,полностью комплект на наш мопед. Англичане делают. Все фитинги запресованы,шайбочки,болтики, всё встало ок, загляденье. Потом у них же купил шланг и на сцепление. А вообще тема есть огромная на Вы-макс клубе по тормозам, то же применительно и на наши мопеды. Лично для себя понял , исправные суппорта ,хорошие колодки ,армированные шланги . Ну и хорошая резина конечно, да и про задний не забывать.... Достаточно если двигатель не от В -макса ,или не заряжен как у Госта...
а что именно там делается?Bum писал(а):а вот глобальная профилактика родных очень помогает . в гараже с пивом за два часа управился
если про суппорта, чистка от грязи, демонтаж (оЧЕНь ОстарожнО!!!!), промывка и дефектовка всего что можно снять, если резинок нет и менять нет сильной необходимости, замочить полчасика в касторовом масле (возвращает былую прыть), поршня слеганца полирнуть.mr.Peabody писал(а):а что именно там делается?Bum писал(а):а вот глобальная профилактика родных очень помогает . в гараже с пивом за два часа управился
спасибо
Парни, как едет Венчур? Тяга с низов, когда один, со вторым номером? Максималка? Есть опыт?Михалыч писал(а):на фотке морда Венчура.
Армированные шланги. Продают на метры + фиттинги, прямые, 90 или 45 град. Сборка самостоятельная, проще некуда. На двух мотах делал.MegaMonster писал(а):кхм. любопытная информация. тогда начнем со шлангов.
подскажете где пошукать ремкомплекты и сами шланги?
Скажу по ТурДеЛюксу, тот же Венчур только без батвинга и без турпака. Едет хорошо! Особенно когда всё правильно отрегулировано.Barabas писал(а): Парни, как едет Венчур? Тяга с низов, когда один, со вторым номером? Максималка? Есть опыт?
Вроде 98 лс и 115 нм, но читал, что крутить надо на низах.
Спасибо! 115 нм при 6000 об. - не гигант. Но и не слабак.Yurgen писал(а):Скажу по ТурДеЛюксу, тот же Венчур только без батвинга и без турпака. Едет хорошо! Особенно когда всё правильно отрегулировано.Barabas писал(а): Парни, как едет Венчур? Тяга с низов, когда один, со вторым номером? Максималка? Есть опыт?
Вроде 98 лс и 115 нм, но читал, что крутить надо на низах.
Тяги на низах как на V-твине не будет. Вернее сказать, тяга есть и неплохая, но специфика мотора такова, что его нужно крутить, мотор любит обороты. Не такие обороты, как на спортах, но ручку надо откручивать посильнее чем на V-твинах. К этому очень быстро привыкаешь, и не обращаешь на это внимание. Причем на моторе 98лс с тягой на низах намного лучше, чем на старых моторах 75лс.
Со вторым номером едет так же, как и с первым)). Я например, разницы не ощущаю. Много ездил со вторым номером на полностью загруженном мотоцикле (полностью от слова "совсем", больше грузить некуда), никакого дискомфорта не ощущал даже при подъеме на серпантине.
По максималке не скажу, она у каждого своя. Я больше 160 км/ч не ездил, мне такая скорость уже не комфортна, причем жрать топливо при скоростях больше 140 км/ч начинает негуманно. Но, 140-150 со вторым номером прет спокойно.
Спасибо! Следы перегрева - это синюшность?Gost писал(а):По диагонали прочитал, с Юргеном Бумом Михалычем полностью согласен по тормозам.
Про смерть аморта, задний понять возможно только при езде, передний плохим признаком являются провалы в усилии при раскачке. По аморту заднейму, встречал на проторах ебая новые тюненые аморты от прогресива около 400 баксов с доставкой, но естественно не тестил ибо у меня система другая.
Знаю рояль прошедший 300к миль, до залезание в двигатель, и то полезли ибо заманал не ломаться. Слабыми местами рояля являются пара пружинок в коробке и пластмаска в помпе, ну как слабыми ходят по 50 тыщ.
Про динамику тут фломастеры разные, после rt1050 может покажется слабой, после 800 вулкана, почти рокетой, а может и нет.
Обрати внимание на состояние поверхности между цилиндрами передними задними, там можно разглядеть следы перегрева, там не должно быть всяких пятен ржавчины и тд.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 37 гостей
