HD Electra Glide Classic 2003

[Mrak]

от такая беда приключилась в конце сезона




почему он взял и треснул - черт его знает но в очередной раз возникли сомнения насчет пробега - ну не похоже на 35 киломиль. Но благодаря ебею я обзавелся почти нулевым башмаком на замену

[Mrak]

Казалось бы, никогда такого не было, и вот опять (с)
в пятницу по дороге с работы загорелся чек и обороты зачем-то не падали ниже 1.3-2 тыщ на хх. Пока я недоуменно смотрел на чек, увидел вольтметр, который показывал чота около 10. Ойой, подумал я и выключил музон и люстру. Местами, когда удавалось поддать газа, заряд кратковременно прыгал к 14, но потом опять сползал к 10
Замеры в гараже показали: заряд не идет. На клеммах 11.7В, если включить люстру или мафон - проседает еще больше. Открыл мануал, там английским по белому написано что делать. Итого:
сопротивление между обмотками гены 0.5 Ом, сопротивление обмотка гены- земля = бесконечность
Переменка с гены 26-28 В. С нагрузкой (лампочкой) - аналогично
С РР на контакты под седлом приходит 11.7 или меньше. Ну, видимо РР нагнулся. Друг подогнал РР от эво, которое я и прикрутил на место, но тут ждал новый сюрприз: оно подходит конструктивно (в смысле, встает и проводов хватает) и выглядит также, но не выдает требуемые вольты)) все те же 11.5-11.7, но, при включении люстры/мафона оно не проседает, как на старом, а держится на том же уровне.

Вчерась купил новое РР и в общем, с зарядкой все хорошо стало..вроде бы
поменял РР на новое, поставил новый главный пердохранитель 40А, завел.
Холостые (1200 где-то на прогреве) - на клеммах 12.3-12.4В. Включаю потребители - люстру, дальний и музон - показания не меняются.
Далее, сажусь, включаю передачу и еду по гаражам 1-2 передача - заряд подскакивает до 14 и там держится. Выжимаю сцепление, стрелка плавно ползет обратно к 12 и там замирает.

Сегодня поехал уже по улицам. На хх всегда 12, при оборотах 2000 и выше - 14. Если ехать внатяг на 1300-1500, то 13В.

Соответственно, на стоячем проверяю тестером на клеммах, на ходу смотрю по показометру в морде, он врет на 0.2-0.3В в минус

Как так-то?

Почитал хдфорумс, там мнения разнятся - кто-то говорит что 12 и выше В на холостых = все хорошо, кто-то пишет что должно быть не менее 13.

Товарищи электрики, что скажете?

[Водолей]

У меня на однофазном тоже, с музыкой проседает до 11, на оборотах растёт до 14+.
А на электре клубника, постоянно работает 14 и 14,5 но у него больше фаз!

[Mrak]

знакомьтесь, это ротор


а это шлицы ротора


вся гусятница в стружке, плюс вывалился кусок шайбы



хорошо что я на Эльдорадо сегодня не уехал

[Docent]

А почему он развалился?

[Mrak]

А почему он развалился?

хороший вопрос предполагаю усталость металла, там же регулярный нагрев-охлаждение, всего на 15 лет хватило...

[Mrak]

чудес не бывает


Как я рад видеть 14В

[Mrak]

всем здрасьте как ни странно, за прошедшее время ничего не произошло просто ездил и все

картина "жена уехала в командировку и можно пойти в гараж без разрешения"



в общем, пока не до дальнобоев и тюнинга, я занялся самым важным. Ведь что самое важное в харлее? праавильно - шильдики!



вот эта вот...малость стоит 25 баксов на ебее. Потому что снята с производства и через каталог уже не заказывается. Ну, теща подарила, значит так тому и быть - приклею!



теперь меня мучает вопрос- а не отвалится ли? держится на двустороннем скотче...как-то ненадежно что ли? Стоит ли усилить эпоксидкой? Не то чтоб я жмот, просто у того продавца на ебее уже таких шильдиков нет, а был он единственный такой...

Заодно решил поглядеть что там у меня с флейтами. Видать, старею, и хочется потише. Райнхарт конечно хорош - пернуть в пробке в окно автомобилисту, который очень занят в телефоне - самое оно, но уши что-то стало грузить. Quiet baffles для райнхартов не делают, есть race baffles 2.5" - ппц громкие. И обычные 2". У меня как раз обычные. Если я их сверху обмотаю с̶л̶а̶д̶к̶о̶й̶ ̶в̶а̶т̶о̶й̶ асбестом - будет толк? или не парить голову?
замена банок - не вариант, у райнхарта диаметр банки = диаметру стоковых штанов

[Shaman35]

Асбест+мин.вата. Будет тебе щасте.

[Mrak]

Гаражная артель РиЖ не дремлет и сегодня у нас новый эксперимент - как сделать выхлоп потише. Проездив 10 лет на прямотоках разной степени борзости - от пустых труб до пустых труб с терочкой, я стал ловить себя на мысли что в некоторых режимах грузит уши. По трассе все хорошо, после 100-110 звук уносит ветром и не слышно, пернуть в пробке в окно зазевавшемуся водиле - самое оно, а вот режим 40-80 км/ч иногда парит.
Для начала решил поглядеть что там внутрях. Во внутрях просто флейта с теркой, без перегородок. Т.е. основной поток газов летит напрямую, неосновной - пролетает через терку в корпус банки.


С райнхартами есть нюанс - диаметр трубы в том месте, где на нее сажается банка = диаметру стокового маффлера. Т.е. другие концы на эти приемные трубы не поставить, только полная замена. Отдавать 1000 вечнозеленых я пока не готов, поэтому экспериментируем с тем что есть.

Стал искать инфу в инете. Люблю хдфорумс - как правило, уже кто-то задавался таким вопросом. В общем, народ обматывал флейту и становилось лучше. Так-то конечно разнобой - кто стекловатой, кто спецкит от вайнсхайнс покупал, кто мочалок напихал. В итоге закупился вот тут:
w200 вата из нержи https://www.fortluft.com/catalog/komple ... stali-w200
w100 вата керамическая https://www.fortluft.com/catalog/komple ... -vata-w100
хомутики https://www.fortluft.com/catalog/komple ... enty-tlx03

само собой, размеры я прочитал по диагонали и купил 2 белые ваты и 1 железную, а надо было наоборот)))

половина мотка железной ваты



она же на флейте - первый слой. Как раз хватило закрыть терку



Потом слой керамической ваты, длина- так чтобы края перекрылись на пару-тройку см



оказалось, эта дуля в глушак не лезет, слишком толстый слой. Можно было забить его туда ногами и другими подручными средствами, но я решил не впихивать невпихуемое и просто располовинил лист ваты по толщине. Около 1см толщины - вполне достаточно.

Вот, собственно, обмотка более тонким слоем



Эта конструкция уже влезла без проблем. Обмотка укреплена малярным скотчем и металлическими хомутами. Скотч может и сгорит, но без него обмотка не ложится ровно и неудобно запихивается.

В общем, через час-другой в вате был весь пол, перчатки, банки я сам. Я, как опытный джыгит, напялил очки, маску, банданку и перчатки, но все равно руки до локтя чесались, ибо длинный рукав я не одевал, и так вспотел.

Кино - звук до. Т.е. флейты без обмотки
http://www.youtube.com/watch?v=BAH4PQRFiJQ

Звук после обмотки
http://www.youtube.com/watch?v=j2kH7uRxjKI

Сначала я подумал что поменялось... ничего))) в гараже звук резонирует достаточно прилично, плюс телефон записывает так, что реальную громкость не поймешь. Показалось, что стало чуть потише, меньше звона и цоканья, как-то глуше что ли.
Выехал на дорогу. Да, реально потише стало, если резко открыть ручку, то рык примерно тот же, что и раньше, но высоких частот поменьше. Не могу сказать что прям капитально тише, ТО все равно легально не пройти, но в целом - будем посмотреть, мне нравится. Прогорит ли эта вся вата - хз, но по идее не должна, железная до 1100, керамическая до 900 градусов.

[Mrak]

спустя год я наконец доехал до стенда
собсно вот


Max torque: 106.2Nm / 3887RPM
Max power: 74.3HP / 5415RPM

Max torque: 104.3Nm / 3780RPM
Max power: 74.8HP / 5501RPM

цифры с колеса (так, на всякий пожарный)

AFR нет, потому что трубы мои не оборудованы портами под датчики. Графика 2, потому что 2 прогона, оба-два похожи как братья
Что я могу сказать - теперь в цифрах видны ощущения. Да, реально жыр идет с 3500 и далее. Да, на низах как-то не очень, ровной полки нет, но так и обещали (это раз).

трубы 2-2 страдают потерями на низах (это два)
Есть над чем еще поработать - например диапазон 2-3 тыщи и пара ступенек после 4500.

Напоминаю что сток это 60-62 лс и 80-85 Н/м, задушенные калифорнийские и японские прошивки и того меньше дают.
На фоне современных моторов, где цифры меньше 100 - моветон и повод спросить что сломалось, конечно несколько смешно выглядит, но, надо помнить что в РФ еще много возрастных мотиков, которые хотят ездить быстрее. Надеюсь, мой опыт будет полезным для кого-то

Конфигурация:
ТС88, все сток, кроме труб (RH True Duals), нулевика (плита SE+ круглый K&N) и валов Feuling 525.
Кстати о валах: уапервых хочу выразить благодарность Косте, за советы, стремительную доставку и сами валы, уавторых - благодарность Тимофею, потому что этот график для прошивки, сделанной по удаленке. Я на стенде не был, а Тим сделал аж 7 версий. Парни, с меня пузырь при оказии

[Litleman]

блин, тоже до стенда надо доехать..

[Mrak]

Всем здрасьте! Давненько ничего не писал, такшта исправляюсь.
В сентябре ездил в Латвию и по пути обратно прекрасно освежился сначала погодой (+5-7), потом дождиком (четверть месячной нормы осадков), а затем у меня пропала 1 передача. "Да ну, есть еще 4" подумал я. Но спустя 150 км, перед обгоном очередной фуры внезапно оказалось что вниз переключаться не выходит и осталась у меня просто 5 передача. От это поворооот!
Ливень, за фурами не видно ваще ничего, обгон превратился в занимательные вычисления и удачу, солнце садится и теплей не становится. Все как мы любим, да.
Заехал на заправку, попить горяченького и подумать, глядь - друзья едут. На машине (умнее меня ) в общем, бросил я мот на полпути и поехал с ними. Когда привез многострадальный туринг в гараж, удалось вычислить причину- итак...виновник торжества - снова вал переключения передач вместе с флажком, гат такой.
Полтора или два сезона тому назад я менял флажок и зажмотился ставить новый вал, о чем уже горько плачу, вытирая слезы масляной ветошью. Шлицы на нем слизались как-то так, что вверх переключается хорошо, а вниз уже не хватает хода для кочерги внутри коробки. Сама коробка живая, крутя копирный вал руками, я прекрасно дощелкал до нейтрали.
Вчерась наконец разобрал, попутно вознося хвалы той светлой голове, кто сделал так, что вал переключения не вынуть, пока не вытащишь все потроха.

Само собой, облил все маслом


в гараже как хорлей взорвался


Знакомьтесь с виновником торжества! "шлицы? какие шлицы?"


попутно сочинил себе органайзер для болтов


а теперь о грустном. Первым делом, полез я на сайт бейкера, ибо верю что их вал не отвалится. Но, оказалось, что для 2003 года direct replacement нету. Написал в поддержку, вот что ответили:

With the 2003 you will need to replace the pawl and the shift drum. The pawl pins on your stock shift drum are a different size that our pawl fits so you would need both for it to operate properly. The 33849-07HD-A is the truss style shift lever for stock transmissions and the 33715-85SA-A is for Baker transmissions. So for your application you would need the following.

555-56LD-A shift pawl
170-5 shift drum
33849-07HD-A

все прекрасно, но shift drum, он же копирный вал, стоит аж 300 баксов, что меня сильно печалит. А shifter pawl я уже купил, естественно Поэтому как приедет, буду смотреть где он там не подходит и почему. На крайний случай всегда есть сварка.

[uriah]

А флажок ты оригигнальный ставил, когда менял два года назад?

[Mrak]

А флажок ты оригигнальный ставил, когда менял два года назад?

ага, но шлицы на валу уже уставшие были

[uriah]

Может до этого ставили афтемаркет, он и зализал шлицы.

[Mrak]

та не, был сток и умер, как и у многих

[aberrant]

та не, был сток и умер, как и у многих

Странно, стоковый флажок, вроде, из мягкого металла и не должен вал убивать.

[uriah]

А вот интересно- такая проблема встречается только на турингах. На остальных моделях- все хорошо вроде.

[Docent]

Мрак - балбес. Патамучта это все нахрен сваривается сваркой и навсегда! ))
И не надо НЕ жмотиться было ... этот вал менять процедура не быстрая.
Я тоже только флажок менял. Итогом новый флажок разнесло в поездке и я также остался только с 5й.
Потом я все сварил и больше не парюсь.

[Mrak]

мы не ищем легких путей

[Mrak]

привет любителям прекрасного
доехал до меня baker shifter pawl и сейчас мы узнаем, за что они там просят 300 баксов
готовы? вот!

1.5мм. За 1.5 мм разницы они хотят чтобы я поставил новый копирный вал за три сотни портретов президентов, а! Кочерга от бейкер сверху, если что, и расстояние между зубами на стоке 18.6, а у бейкера 20мм.

В остальном они практически одинаковые, разве что бейкер потолще в той части, где цепляется за пины копирного вала и сам вал для флажка чуть покороче



Ну, закончив упражнения со штангелем, я накинул все на коробку и вот

phpBB [video]

внимательный зритель может заметить, что зубастая часть не всегда удачно возвращается назад, на копирник и случается вот такой заскок


Подергав туда-сюда, пришел к выводу, что одно легкое движение, и все встает на место

phpBB [video]

Вот эта вот пружинка слабовата


за счет чего прижимается не так сильно, как на стоке

Думаю, просто переставлю пружину со стоковой кочерги и будет мне счастье. Расстояние между зубами даст разве что чуть больший ход лапки переключения. А пока, жду остальные запчасти для сборки всего в кучу

[Mrak]

группа выходного дня "забег по граблям" продолжает свое вещание. Вчера я узнал, почему же бейкер писали что не подходит их shifter pawl к копирному от стоковой пятиступки
Начал я красиво - поменял сальник. Серый- старый, тем есть железка и мало резины, видать поэтому и потел. Новый посолидней и поплотней держит


все прокладочки обезжирил, все болтики протер, все неспеша поставил и т.п.
Собрал и давай щелкать передачи. Переключаются, да. Кроме нейтрали. Переключение с нейтрали невозможно Долго ходил кругами, думал и двигал детальки, пока не заметил что выступ упирается в копирный вал



это при переключении вверх. При переключении вниз - просто не хватает хода.

Ну что...все обратно разобрал и спилил этот выступ. Ну а чо они


После этого вверх стал переключаться корректно. Но не вниз (N -> 1).
https://www.youtube.com/watch?v=JqB9ZmlpUUQ

Иногда, правда, получалось
https://www.youtube.com/watch?v=JubUKDNZ3uI

У Baker пины, за которые цепляется shifter pawl, значительно толще, вот скрин из их видео, где видно положение "нейтраль"


положение "нейтраль" у меня


плюс есть регулировка положения shifter pawl. На 03 году почему-то не регулировочный, а центровочный болт.

В общем, пока попробую добиться победы при помощи регулировочного болта, если не выйдет, остается либо купить копирный за 300$, либо стоковый shifter pawl.

Что думаете, коллеги?

[Gost]

Граждане сектанты, а это замечательное ломучее место в ломучем ведре с болтми, оно вообще кроме сварки както излечили, или так на турингах 2019 года оно продолжает разваливаться ?

[Mrak]

на 96м моторе таких проблем уже не замечено, так что выдыхай